Honda CRF450R 2020 — Ficha técnica

Quando Tim Gajser acumula títulos mundiais no MXGP no guidão de sua Honda CRF450R, isso não é por acaso. A máquina que lhe permitiu brilhar em 2019 recebe para 2020 uma evolução direcionada, mas significativa, centrada na eletrônica embarcada. A Honda não revoluciona sua 450 cross, ela a refina. E numa categoria onde o centésimo de segundo separa os pódios do pelotão, é muitas vezes aí que se ganha a corrida.

A grande novidade desta safra é o HSTC, sigla para Honda Selectable Torque Control. Por trás desse acrônimo se esconde um controle de tração desenvolvido pelo HRC, o departamento de competição da Honda. Três modos permitem dosar a intervenção do sistema, que monitora as variações de rotação do motor para limitar as perdas de tração da roda traseira. Nada de sensor de velocidade de roda aqui, tudo passa pela análise precisa da ignição e da injeção PGM-FI. O resultado? Um acelerador que conserva toda a sua progressividade, mesmo quando o sistema trabalha em segundo plano. E para os puristas que preferem controlar tudo no punho, o HSTC se desativa completamente. Ao religar o motor, ele retorna ao último modo escolhido. Esperto.

O monocilíndrico quatro tempos de 449,7 cc desenvolve 62 cavalos a 9 000 rpm e 48 Nm de torque já a partir dos 7 000 giros. Números dentro da norma da categoria, mas é a qualidade da entrega de potência que faz a diferença num terreno de motocross. Com uma taxa de compressão de 13,5:1 e um diâmetro do cilindro muito superior ao curso (96 mm contra 62,1 mm), esse motor foi projetado para subir rápido de giro e golpear forte na saída das curvas. Tudo isso contido em um quadro de dupla viga em alumínio, com um peso abastecido de 112 kg. São dois quilos a mais que uma KTM 450 SX-F, mas a Honda compensa com um chassi de rigidez notavelmente equilibrada. As suspensões Showa, garfo invertido de 49 mm e monoamortecedor Pro-Link, são integralmente ajustáveis em extensão e compressão. Para 2020, a Honda inclusive revisou os ajustes de fábrica para absorver melhor as frenagens bruscas, com um amortecimento em compressão de baixa velocidade reforçado. As pastilhas de freio traseiro também foram revisadas para ganhar em mordida e durabilidade, um detalhe que conta quando se encadeia as baterias.

Diante da concorrência, a Honda CRF450R se posiciona na faixa superior de preço a 9 599 euros. A Yamaha YZ450F e a Kawasaki KX450 disputam nas mesmas águas, enquanto as austríacas KTM e Husqvarna propõem uma abordagem diferente com sua partida elétrica de série. A Honda, por sua vez, aposta em seu sistema de auxílio à partida HRC e nessa nova gestão eletrônica para justificar seu preço. O tanque de 6,43 litros permanece modesto, mas é a norma no cross puro. O banco posicionado a 960 mm e a distância ao solo de 330 mm lembram que essa máquina se destina a pilotos experientes, não a iniciantes em busca de emoções de fim de semana. Desde sua estreia em 2002, a CRF450R evoluiu constantemente, das versões com carburador dos primeiros anos às gerações mais recentes que integraram progressivamente a injeção e depois a eletrônica avançada. Seja falando da Honda CRF450R 2005, 2012, 2016, 2018 ou deste modelo 2020, a filosofia permanece a mesma: oferecer uma base de trabalho sólida e previsível que cada piloto pode adaptar ao seu estilo.

Esta CRF450R 2020 não pretende reinventar o motocross. Ela pega uma plataforma já competitiva e enxerta nela uma camada extra de inteligência. O HSTC nunca substituirá o talento no guidão, mas num solo encharcado ou numa pista destruída no fim do dia, ele pode muito bem render os décimos que separam o top 5 do restante do grid. A Honda joga a carta da maturidade técnica, e nesse terreno, poucos fabricantes conseguem rivalizar.