Honda CRF450R 2015 — Ficha técnica

O que separa uma boa 450 de cross de uma máquina capaz de levar você ao pódio? Às vezes, são detalhes. Um motor retrabalhado aqui, uma suspensão refinada ali, um botão a mais no guidão. A Honda CRF450R safra 2015 joga precisamente essa carta. A Honda não revolucionou sua rainha do motocross, mas a fez evoluir em pontos estratégicos que mudam o jogo na pista. O monocilíndrico quatro tempos de 449 cc desenvolve 54 cavalos a 8.500 rpm e 47,7 Nm de torque a 6.500 rpm. Números dentro da norma do segmento, comparáveis ao que oferecem a Yamaha YZ450F ou a Kawasaki KX450 a preços praticamente idênticos. Mas a verdadeira novidade se esconde no botão EMSB montado no guidão, que permite alternar entre três mapas de motor sem cortar a aceleração. Um primeiro modo equilibrado para a pilotagem corrente, um segundo que suaviza a resposta em condições escorregadias, e um terceiro mais agressivo talhado para areia profunda. Para o piloto amador que busca evoluir sem ser pego de surpresa por um motor brutal demais, é um trunfo concreto. Os experientes, por sua vez, vão apreciar a possibilidade de refinar os ajustes pelo sistema HRC.

O chassi dupla viga em alumínio de sexta geração permanece fiel à filosofia Honda. A massa é centralizada, o centro de gravidade rebaixado, e a rigidez varia conforme as zonas do quadro para oferecer um comportamento previsível na recepção dos saltos. Na balança, a Honda CRF450R marca 111 kg com todos os fluidos, o que a coloca na média alta da sua categoria. O entre-eixos de 1.492 mm e a distância ao solo generosa de 330 mm conferem uma estabilidade tranquilizadora nos terrenos acidentados. A geometria favorece a agilidade nas curvas, um domínio onde esta CRF sempre teve argumentos sólidos frente à concorrência japonesa.

No quesito suspensões, a Honda apostou no garfo invertido KYB PSF de 48 mm com mola pneumática. O princípio é sedutor no papel, com ajuste de pré-carga por pressão de ar e regulagens separadas de compressão e retorno. A marca anuncia uma redução de 10% no atrito interno em relação à safra anterior, o que se traduz em melhor sensibilidade nos pequenos impactos. O amortecedor traseiro KYB Pro-Link, compacto e totalmente regulável com separação de compressão em baixa e alta velocidade, completa um conjunto coerente. A frenagem conta com um disco dianteiro de 260 mm com pinça de dois pistões e um disco traseiro de pistão simples. Eficiente, sem ser o ponto forte da máquina.

O banco posicionado a 953 mm não mente sobre a vocação da máquina. Estamos aqui diante de uma moto de competição pura, pensada para o motocross e nada mais. O tanque de 6,4 litros limita a autonomia ao estritamente necessário para uma corrida. A ergonomia foi concebida segundo um princípio de formas triangulares que liberam os movimentos do piloto sobre a moto. O banco fino e plano facilita as transições frente-trás, um ponto essencial quando se encadeiam saltos e retomadas. O câmbio de cinco marchas com transmissão por corrente faz o trabalho sem surpresas. Oferecida a 8.799 euros, esta Honda CRF450R 2015 se posiciona frente à Yamaha YZ450F e à Kawasaki KX450 em uma guerra de preços acirrada. Tim Gajser provará algumas temporadas depois, ao conquistar o título mundial de MXGP em uma CRF450R, que a base técnica Honda se sustenta no mais alto nível. Para o piloto de clube assim como para o competidor regional, esta versão 2015 representa um bom compromisso entre desempenho bruto e acessibilidade graças aos seus mapas ajustáveis. Seu calcanhar de Aquiles continua sendo o garfo pneumático, cuja manutenção e ajuste fino exigem mais rigor do que um garfo com mola convencional.