Honda CRF450R 2018 — Ficha técnica

O que leva um fabricante tão consolidado quanto a Honda a reformular completamente uma moto que já dominava os grids de largada? A resposta está em um número e uma filosofia. O número é 11% de potência a mais. A filosofia é a do "Absolute Holeshot", aquele momento em que o gate se abre e tudo se decide em poucos metros de terra revirada. Com a Honda CRF450R safra 2018, os engenheiros do HRC não tentaram polir uma máquina envelhecida. Eles descartaram tudo para reconstruir do zero, do mono 449 cc até o último parafuso da balança traseira. O resultado são 60 cv a 9.000 rpm, 48 Nm de torque já a 7.000 rpm, tudo embalado em 110 kg com tanque cheio. No papel, a concorrência direta não fica atrás: a Yamaha YZ450F 2019 é negociada na mesma faixa de preço que a Honda CRF450R e a Kawasaki KX450, em torno de 9.299 dólares nos Estados Unidos. Na França, conte 9.399 euros pela Honda. A disputa é acirrada, mas esta CRF joga uma carta que as outras não têm com a mesma convicção.

Essa carta é o chassi. A Honda está na sétima geração do seu quadro de dupla longarina em alumínio, e esta versão adota longarinas trapezoidais que modificam radicalmente o comportamento do trem dianteiro. A rigidez torsional cai cerca de 7% sem alterar a rigidez lateral, um compromisso que se traduz em maior precisão nas curvas e um retorno de informação mais nítido nas palmas das mãos. O centro de gravidade desce quase 3 mm graças a um tanque de titânio de 6,3 litros, mais leve em meio quilo que o antigo componente plástico, e a um amortecedor traseiro Showa agora reposicionado no eixo central da máquina. O entre-eixos encurta, a balança traseira fica mais compacta, a geometria transfere mais massa para o pneu traseiro. Resultado concreto: a tração na saída de curva melhora consideravelmente, e o piloto sente que a moto empurra onde ele decide. Tim Gajser, que pilotava a Honda CRF450R no MXGP, não escolheu essa base por acaso.

No quesito suspensões, esqueça a bengala Kayaba a ar das safras anteriores. A Honda instala uma Showa invertida com molas de 49 mm diretamente derivada do material fornecido às equipes do campeonato MX japonês. Os cartuchos são superdimensionados em relação à antiga bengala de 48 mm, a extensão e a compressão se ajustam com precisão, e o comportamento na pista é ao mesmo tempo suave e progressivo. É o tipo de suspensão que tranquiliza um piloto amador no sábado de treino e que não limita um competidor no domingo de corrida. O amortecedor traseiro Pro-Link segue a mesma lógica com pré-carga, extensão e compressão ajustáveis. Para um piloto que procura o manual de serviço da sua Honda CRF450R a fim de refinar seus ajustes, a documentação técnica é densa, sinal de que a Honda assume a complexidade da máquina.

O mono quatro válvulas Unicam foi repensado nos mínimos detalhes. Taxa de compressão elevada a 13,5:1, dutos de admissão redesenhados para um ganho de eficiência de 19%, tratamento DLC no pino do pistão para reduzir o atrito. O câmbio de cinco marchas foi reescalonado, a embreagem perde um disco de fricção sem sacrificar a durabilidade, e o sistema EMSB oferece três mapas de motor selecionáveis no guidão. O modo 1 oferece um equilíbrio polivalente, o modo 2 suaviza a resposta para terrenos lamacentos ou iniciantes nas 450, o modo 3 libera toda a agressividade do motor para as largadas e as fases de aceleração forte. É uma verdadeira ferramenta de personalização que evita a necessidade de mexer na carburação, um progresso claro em relação às gerações anteriores, em que às vezes era preciso um carburetor rebuild kit para adaptar o motor às condições.

Esta Honda CRF450R 2018 se destina claramente a pilotos de motocross comprometidos, seja competindo em campeonatos regionais ou encadeando treinos com a ambição de evoluir. Sua altura de banco de 953 mm e seus 330 mm de distância do solo não mentem: é uma máquina pura de cross, não uma trail de passeio. Ela custa caro, exige manutenção, não perdoa a displicência. Mas para quem quer uma moto capaz de ganhar o holeshot e aguentar a distância, a CRF continua sendo uma aposta segura no segmento das 450 CRF Honda. Diante da Yamaha YZ450F ou da Kawasaki KX450, ela impõe um nível de acabamento mecânico e uma coerência chassi-motor que justificam cada euro investido.