Honda CRF450R 2024 — Ficha técnica

O que pode levar a Honda a manter sua Honda CRF450R praticamente idêntica para 2024? A resposta se resume a um ano: 2023. Naquele ano, a grande cross de Hamamatsu passou por uma reformulação profunda o suficiente para que os engenheiros a deixassem amadurecer sem mexer. E quando se conhece o currículo dessa máquina, a mesma que levou Tim Gajser aos seus títulos no MXGP, entende-se que a Honda não joga dados com sua 450 CRF. O monocilíndrico Unicam de 449,7 cc desenvolve 62 cv e conta com diâmetro x curso de 96 x 62,1 mm com uma taxa de compressão de 13,5:1. Números clássicos no segmento, mas é a forma como esse motor distribui sua potência que mudou o jogo. A curva de torque foi reforçada em mais de 10% a partir de 5 000 rpm, com um coletor de admissão alongado e uma borboleta reduzida a 44 mm, duas soluções herdadas diretamente da CRF 450 RW de fábrica. Resultado: o piloto dispõe de mais punch no meio da faixa, pode permanecer nas marchas superiores do câmbio de 5 velocidades e cansa menos ao longo de uma prova. A potência máxima recua 5%, mas ninguém pilota uma cross no limitador. O que conta é a força disponível quando a roda traseira busca tração na saída de uma valeta. E nesse terreno, a Honda CRF450R 2024 sabe se impor.

No lado do chassi, o quadro de dupla viga em alumínio foi retrabalhado em sua rigidez com reforços direcionados: junção berço-quadro espessada de 4 para 6 mm, suportes do cabeçote agora em aço em vez de alumínio. Isso não é marketing, é engenharia de equilíbrio de massas. A suspensão dianteira invertida Showa de 49 mm oferece 310 mm de curso com 13 ajustes de retorno e 15 de compressão. O amortecedor traseiro, acoplado ao sistema Pro-Link, recebe uma mola calibrada a 56 N/mm contra 54 anteriormente. Tudo isso para 105,8 kg a seco, 110,6 kg com todos os fluidos e um tanque de 6,3 litros. A título de comparação, a Yamaha YZ450F e a Kawasaki KX450 se situam nas mesmas faixas de preço e peso, mas a Honda se destaca pela riqueza de sua eletrônica embarcada.

Pois é justamente aí que a CRF450R abre vantagem sobre a concorrência. O sistema HSTC, um controle de tração que atua na ignição e na injeção sem sensor de velocidade de roda, oferece três níveis de intervenção. O modo 1 deixa a roda traseira livre com uma intervenção tardia, o modo 3 controla firmemente em terreno escorregadio ou compactado. O Launch Control também oferece três patamares, de 8 250 a 9 500 rpm, adequados do iniciante ao piloto experiente. Acrescente a isso o seletor de mapas EMSB com seus modos Standard, Suave e Agressivo, ajustáveis pela ferramenta HRC, e você obtém uma máquina cuja personalização rivaliza com o que se encontra no mundial. A frenagem permanece convencional, mas eficiente: disco pétala de 260 mm na dianteira com pinça de dois pistões, 240 mm na traseira. O guidão Renthal Fatbar se ajusta em quatro posições graças à mesa superior reversível.

Vale a pena investir nesta Honda CRF450R 2024 anunciada a 10 349 euros? Para um piloto de clube exigente ou um competidor regional, é uma máquina refinada que não perdoa nada à concorrência em termos de confiabilidade e versatilidade de ajustes. A altura de banco de 965 mm e a potência bruta a reservam a pilotos experientes; um iniciante não tem nada a fazer nesse banco. Diante da YZ450F ou da KX450 posicionadas na mesma faixa de preço, a CRF joga a carta da eletrônica refinada e do motor aproveitável, em vez da do pico de potência. Uma escolha de engenheiro, não de publicitário. E é precisamente isso que faz a reputação dessa 450 Honda desde a primeira geração em 2005 até as versões mais recentes de 2025.