Honda CRF450R 2016 — Ficha técnica

O que realmente muda em uma moto de cross quando o fabricante anuncia uma evolução sem mexer no motor? Essa é toda a questão colocada pela Honda CRF450R safra 2016, uma máquina que concentra seus avanços na parte ciclo e nas suspensões, onde se ganham os décimos em corrida. O mono 449 cc quatro tempos continua desenvolvendo seus 54 cavalos a 9 000 rpm e 48 Nm de torque a 7 000 rpm, valores herdados da safra anterior e validados pelo programa HRC. Nenhuma revolução sob o capô, portanto, mas um trabalho cirúrgico em tudo que envolve esse motor. A questão do preço se coloca legitimamente: a 8 899 euros, a Honda CRF450R se posiciona na mesma faixa de preço que a Yamaha YZ450F e a Kawasaki KX450, suas duas rivais históricas. O valor de entrada é praticamente idêntico, o que transfere a escolha para as sensações de pilotagem e a filosofia técnica.

O ponto forte dessa evolução 2016 é o garfo pneumático KYB PSF de 48 mm. A Honda alongou as hastes em 5 mm sem modificar o curso de 310 mm, reforçou a rigidez das camisas passando o diâmetro dos tubos de 53,5 para 54 mm sob a mesa superior, e endureceu as regulagens de fábrica tanto em compressão quanto em retorno. Resultado concreto: um melhor controle na recepção de saltos e na frenagem forte. O número de cliques de regulagem passa de 4 para 8, todos acessíveis no topo dos tubos. Compressão de alta e baixa velocidade à esquerda, retorno de alta e baixa velocidade à direita. A pré-carga é gerenciada por uma simples válvula Schrader. É um ganho real em ergonomia para o piloto que faz ajustes entre duas baterias. Na traseira, o monoamortecedor KYB acoplado ao sistema Pro-Link recebe uma relação de desmultiplicação revisada, com um retorno mais progressivo no meio e fim de curso. O ângulo de cáster desliza ligeiramente de 27°07' para 27°15', o trail ganha um milímetro chegando a 117 mm. Ajustes finos que traduzem uma busca por maior estabilidade sem sacrificar a agilidade nas mudanças de direção.

O quadro dupla viga em alumínio de sexta geração pesa apenas 9,35 kg. Projetado desde a origem para receber o garfo pneumático, ele contribui para manter o peso com todos os fluidos em 111 kg, um número muito competitivo na categoria. A centralização de massas foi cuidada: módulo eletrônico, capacitor, regulador e chicote elétrico estão agrupados ao redor do corpo de injeção. A ergonomia da máquina continua sendo um ponto forte reconhecido da CRF. As carenagens, o banco ultraleve e o tanque de 6,4 litros desenham uma superfície lisa que permite ao piloto se movimentar livremente sobre a moto. As pedaleiras foram retocadas para limitar o acúmulo de lama, um detalhe que conta quando se pilota três horas na lama em um domingo de novembro.

No lado do motor, o monocilíndrico com injeção PGM-FI conserva sua relação de diâmetro x curso supercurta de 96 x 62,1 mm e sua taxa de compressão de 12,5:1. A verdadeira força dessa mecânica está no botão EMSB no guidão, que permite alternar entre três mapas sem cortar o motor. O modo Standard oferece um equilíbrio potência-torque clássico. O modo Suave ameniza a resposta para terrenos escorregadios. O modo Agressivo libera toda a garra do motor nas altas rotações, ideal para areia. Os modos 2 e 3 são reprogramáveis pelo software HRC, um trunfo para os pilotos que querem refinar sua máquina. Esta Honda CRF450R 2016 se dirige aos crossistas exigentes, sejam competidores regionais ou amadores assíduos. É a mesma base técnica pilotada por Tim Gajser no mundial, e isso se sente no rigor de concepção. Ela não revoluciona a fórmula, mas a afina onde importa. Diante da concorrência japonesa, continua sendo um valor seguro, talvez um pouco conservadora em sua abordagem, mas terrivelmente eficaz uma vez que as suspensões estejam ajustadas ao seu biotipo.