Honda CRF450R 2013 — Ficha técnica

O que poderia levar a Honda a reformular completamente sua Honda CRF450R para a safra 2013, quando a máquina já dominava os pódios? A resposta se resume a uma palavra: o piloto. Tudo foi repensado para se adequar às sensações do sujeito sentado no banco, empoleirado a 953 mm do solo. O resultado é uma moto de motocross de 111 kg que busca fazer você esquecer que desenvolve 51 cavalos a 8500 rpm. A Honda trabalhou com referências do calibre de Jeremy McGrath para refinar o comportamento desta 450 CRF, e o programa HRC, rodado no campeonato japonês de motocross, serviu de laboratório. Estamos longe de uma simples atualização cosmética.

O chassi merece atenção especial. Sexta geração do quadro de dupla viga em alumínio, redesenhado de cima a baixo para um peso contido em 9,35 kg. O objetivo declarado: centralizar as massas o mais baixo e o mais próximo possível do centro de gravidade. Na prática, isso se traduz por uma geometria dianteira retrabalhada, uma distância entre eixos de 1492 mm que favorece a estabilidade em linha reta sem sacrificar a agilidade nas curvas, e uma altura livre do solo generosa de 330 mm para engolir as trilhas sem pestanejar. A recepção de saltos ganha em conforto e previsibilidade. Nesse terreno, a Honda CRF450R 2013 se posiciona diante de rivais sérias. Para lembrar, as características e preços da Yamaha YZ450F 2019 mostram que a YZ450F custa 9 299 dólares, o mesmo preço da Honda CRF450R e da Kawasaki KX450, prova de que o segmento permanece ultracompetitivo ano após ano.

A verdadeira revolução técnica desta safra é a suspensão dianteira. A Honda abandona o sistema hidráulico clássico em favor de uma suspensão pneumática de 43 mm. O ganho de peso chega a 800 gramas, o que não é insignificante em uma máquina tão leve. Mas o interesse principal está em outro lugar: os atritos internos diminuem, a reatividade progride e a sensibilidade aos pequenos impactos se refina consideravelmente. O amortecedor traseiro Pro-Link com cilindro de 40 mm completa o conjunto. A frenagem permanece clássica com um simples disco hidráulico em cada roda, dois pistões na dianteira e um na traseira. Suficiente para o uso, mesmo que alguns concorrentes ofereçam dispositivos com mais mordida.

No quesito motor, o monocilindro quatro tempos de 449,70 cc conserva suas medidas de diâmetro e curso em 96 x 62,1 mm, mas todo o resto evolui. A taxa de compressão sobe de 12:1 para 12,5:1, as válvulas ganham em diâmetro e o fluxo de ar progride em 3%. O torque de 47,70 Nm chega agora 10% mais cedo nas rotações, com um pico a 6500 rpm. A curva se pretende mais linear, mais aproveitável nas fases de aceleração em que a aderência é precária. A injeção foi recalibrada e o câmbio de cinco marchas reforçado para suportar as exigências. Para aqueles que procuram uma Honda CRF450R 450 CRF Honda confiável a longo prazo, é um ponto tranquilizador. O tanque de 6,40 litros permanece modesto, mas coerente com um uso puramente de competição, onde as baterias raramente ultrapassam a meia hora.

Oferecida a 8 690 euros, esta Honda CRF450R 2013 se dirige claramente aos pilotos envolvidos no motocross, sejam eles federados ou amadores experientes que rodam todo fim de semana. Um iniciante não vai se encontrar: a potência é franca, o banco é alto e o comportamento exige um mínimo de técnica. Em contrapartida, para um piloto de nível intermediário a experiente, é uma base de trabalho sólida. A concorrência da época, notadamente a Kawasaki KX450F e a Yamaha YZ450F, apresentava argumentos similares no papel. Mas a Honda joga aqui a carta da suavidade de entrega e do conforto de pilotagem, duas qualidades que fazem a diferença quando os braços começam a pesar no final da bateria. Tim Gajser provará aliás, alguns anos mais tarde, com a Honda CRF450R, que essa filosofia pode levar ao título mundial.