Honda CRF450R 2022 — Ficha técnica

O que diferencia uma moto de cross capaz de conquistar títulos mundiais de uma simples 450 de alto desempenho? Provavelmente o que a Honda injetou na CRF450R 2022: o DNA direto da máquina de Tim Gajser, campeão do MXGP. Esta geração não revoluciona a fórmula, mas a aperfeiçoa com precisão de relojoeiro. O monocilíndrico Unicam de 449,7 cc desenvolve 62 cv a 9000 rpm e 48 Nm de torque a 7000 rpm, números dentro da média do segmento. O que muda neste ano-modelo é sobretudo a eletrônica: novas cartografias oferecem uma entrega de potência mais progressiva, mais aproveitável. O corpo de injeção de 46 mm, a caixa de ar cujo volume do lado limpo saltou de 1,8 para 4,1 litros, os coletores ovais inspirados na CBR 1000 RR-R Fireblade — tudo isso já havia estabelecido as bases em 2021. Para 2022, a Honda refina o gerenciamento do motor sem mexer na mecânica. Resultado: uma resposta ao acelerador mais linear, menos brusca na saída de curva. A embreagem hidráulica herdada do HRC continua sendo um verdadeiro deleite, com 10% menos esforço na manete e uma capacidade 27% maior graças a um disco adicional. Quando comparada com a Yamaha YZ450F 2019, oferecida pelo mesmo preço de 9.299 dólares nos Estados Unidos, ou a Kawasaki KX450 posicionada no mesmo segmento, a Honda CRF450R se destaca por essa filiação direta com o programa de fábrica.

O verdadeiro trabalho de 2022 se concentra na parte ciclística, e mais precisamente nas suspensões Showa. A bengala invertida de 49 mm, idêntica ao kit de fábrica fornecido às equipes oficiais do campeonato MX japonês, recebe válvulas de baixa velocidade recalibradas. Compressão e retorno respondem agora com mais firmeza, e o volume de óleo passa para 380 cm³. O amortecedor traseiro Pro-Link segue a mesma lógica com uma hidráulica inteiramente revisada. O objetivo é claro: harmonizar o comportamento dianteiro-traseiro para ganhar estabilidade nas sequências rápidas. O quadro dupla viga em alumínio de sétima geração, já aliviado em 700 gramas em 2019 para atingir 8,4 kg, mantém sua rigidez lateral reduzida em 20%, que favorece a velocidade de passagem em curva. Com 105,8 kg a seco, entre-eixos de 1481 mm e 336 mm de distância ao solo, a Honda CRF450R permanece entre as mais leves e as mais altas do mercado. O banco posicionado a 965 mm não mente sobre a vocação da máquina.

No quesito eletrônica, a CRF450R 2022 embarca um arsenal que muitas concorrentes não oferecem de série. O HSTC, sistema de controle de torque em três modos, gerencia o patinamento traseiro sem sensor de velocidade de roda, apenas pela leitura das variações de rotação do motor. Engenhoso. O Launch Control propõe três cartografias de largada adaptadas ao nível do piloto, do iniciante em terreno úmido ao experiente em solo seco. O seletor EMSB adiciona ainda três mapeamentos de motor, do suave ao agressivo, ajustáveis pelo sistema HRC. Tudo se controla a partir do punho esquerdo, sem soltar o guidão Renthal Fatbar fornecido de série. Essa riqueza de ajustes faz da Honda CRF450R uma máquina que se adapta tanto ao piloto de fim de semana quanto ao federado que mira o pódio regional.

Vendida a 9.999 euros, a Honda CRF450R 2022 não é barata. Mas entrega um pacote coerente, amadurecido por anos de evoluções sucessivas desde a reformulação do quadro em 2019 e a grande atualização do motor em 2021. Sua frenagem com pinça de dois pistões na dianteira sobre disco pétala de 260 mm cumpre sua função sem firulas. Seu câmbio de 5 marchas com transmissão por corrente permanece clássico. O tanque de 6,3 litros limita a autonomia, mas estamos falando de uma máquina de cross, não de uma trail. Para quem busca uma 450 cross confiável, bem concebida e repleta de eletrônica útil, é uma aposta segura. Para quem já possui um modelo 2021, a diferença se dará principalmente na sensação nas suspensões. Os proprietários de Honda CRF450R anos-modelo 2018 ou 2019, por outro lado, encontrarão aqui um salto qualitativo significativo. A concorrência sabe que quando a Honda aperfeiçoa sua CRF, o cronômetro fala por si.