Honda CRF450R 2019 — Ficha técnica

O que pode levar a Honda a retrabalhar uma moto que já dominava os grids de largada? A resposta está em alguns números e em uma obsessão tipicamente japonesa pelo detalhe. A Honda CRF450R safra 2019 não revoluciona nada, mas afina cada parâmetro com uma precisão cirúrgica. Seu monocilíndrico de 449 cc desenvolve 62 cavalos a 9 000 rpm para 48 Nm de torque a 7 000 giros, valores em alta sensível em relação à versão anterior graças a um trabalho minucioso no cabeçote, na admissão e na linha de escapamento. Tudo isso sem sacrificar a flexibilidade em baixas rotações, que continua sendo a verdadeira assinatura desse motor Unicam. Tim Gajser, campeão mundial de MXGP com essa base, não se enganou: a Honda CRF450R versão 2019 é uma arma de competição mal disfarçada de moto de série.

A grande novidade dessa evolução se esconde na eletrônica embarcada. Um Launch Control com três modos, diretamente inspirado nas máquinas do HRC, permite que cada piloto encontre seu ajuste de largada. O modo mais suave limita o regime a 8 250 rpm para condições escorregadias ou pilotos menos experientes, enquanto o modo expert libera o motor até 9 500 giros para as largadas mais agressivas. Some a isso um sensor de marcha engatada que adapta a cartografia de ignição em função da velocidade selecionada no câmbio de 5 marchas, e você obtém um nível de sofisticação que a Yamaha YZ450F ou a Kawasaki KX450, vendidas praticamente pelo mesmo valor, têm dificuldade em igualar nesse ponto específico. O botão EMSB no guidão permite ainda alternar entre três caracteres de motor: equilibrado, progressivo ou agressivo. Simples, eficaz.

No quesito chassi, o quadro dupla viga em alumínio conserva sua arquitetura, mas perde peso graças a placas de balança redesenhadas e pedaleiras aliviadas em 20%. Resultado: 107,6 kg a seco, ou seja, cerca de 110 kg com todos os fluidos e o pequeno reservatório de titânio de 6,3 litros. Em uma pista de motocross, cada grama conta, e a Honda sabe disso. A suspensão dianteira invertida Showa de 49 mm, derivada do kit de fábrica fornecido às equipes oficiais japonesas, recebe novas calibrações de molas e ajustes hidráulicos revisados para ganhar em reatividade. O monoamortecedor traseiro conta com um tratamento de superfície "Super Finish" e relações Pro-Link modificadas que suavizam o comportamento no final do curso. A frenagem também ganha em sensibilidade com um novo caliper dianteiro de dois pistões assimétricos, mais leve, associado a um disco pétala de 260 mm. O guidão Renthal Fatbar ajustável em quatro posições completa o conjunto e permite adaptar a ergonomia a todos os biotipos, um verdadeiro diferencial em um assento posicionado a 960 mm do solo.

Resta a questão do preço. A 9 499 euros, a Honda CRF450R 2019 se posiciona lado a lado com suas rivais japonesas. A YZ450F apresenta valores praticamente idênticos e também oferece uma eletrônica avançada, mas o nível de acabamento Honda e a confiabilidade lendária desse motor constituem argumentos sólidos. Não é uma moto de iniciante, apesar do Launch Control que pode tranquilizar os novatos. É antes de tudo uma ferramenta de competição pensada para o piloto regular, aquele que disputa as etapas regionais ou nacionais e que quer uma base saudável, ajustável ao infinito, capaz de aguentar horas de uso sem reclamar. A Honda aperfeiçoou sua receita sem quebrar tudo, e é exatamente isso que o terreno pedia.