Honda CRF450R 2023 — Ficha técnica

O que a Honda ainda poderia melhorar em uma moto que domina o motocross mundial há duas décadas? A Honda CRF450R 2023 traz uma resposta clara, concentrada em um ponto preciso: o torque em médias rotações. Esta máquina, a mesma que Tim Gajser transformou em sua arma no MXGP desde 2019, recebe um trabalho profundo no motor que muda a forma como se ataca uma curva e, sobretudo, como se sai dela. O monocilíndrico Unicam de 449 cc mantém suas medidas de 96 x 62,1 mm e sua taxa de compressão de 13,5:1, mas a curva de torque ganha 10,7% a partir de 5 000 rpm. Na prática, permanece-se mais frequentemente nas marchas superiores do câmbio de 5 velocidades, exige-se menos dos braços e mantém-se o ritmo por mais tempo em corrida. A potência máxima de 62 cv recua 5% no topo, mas o ganho na faixa útil vale amplamente esse sacrifício. A Honda reduziu o corpo de borboleta em 2 mm, alongou o duto de admissão e recalibrou a distribuição, soluções diretamente extraídas da CRF 450 RW de fábrica do HRC. O resultado é um motor que empurra forte sem brutalidade, um traço de caráter que a Yamaha YZ450F e a Kawasaki KX450 têm dificuldade em reproduzir com tanta naturalidade. Para quem se pergunta quanto custa uma Honda CRF450R, o preço é estabelecido em 9 999 euros, um posicionamento comparável ao de suas rivais japonesas.

O chassi evolui na continuidade da filosofia adotada em 2021: precisão cirúrgica em curva. O quadro dupla viga em alumínio tem certas junções passando de 4 para 6 mm de espessura, principalmente entre os berços e a estrutura principal, assim como no suporte superior do amortecedor. Os antigos suportes do cabeçote em alumínio dão lugar a peças em aço para modificar a distribuição de rigidez e favorecer a aderência do pneu dianteiro. Esse trabalho minucioso repercute nas suspensões Showa: a mola traseira sobe para 56 N/mm, o garfo invertido de 49 mm oferece 310 mm de curso com um volume de óleo elevado a 387 cm³. O piloto dispõe de 11 cliques em retorno e 6 em compressão no amortecedor, 13 em retorno e 15 em compressão no garfo. Estamos diante de uma moto de corrida, claramente destinada a pilotos experientes. O assento posicionado a 965 mm e o peso contido em 105,8 kg a seco confirmam essa vocação. A frenagem, com seu disco dianteiro em pétala de 260 mm e sua pinça de dois pistões associada a uma mangueira de baixa dilatação, oferece uma mordida e uma constância dignas da categoria.

No quesito eletrônica, a CRF450R não apela para exageros tecnológicos, mas propõe ferramentas realmente úteis na pista. O sistema HSTC, um controle de tração que gerencia a motricidade traseira sem sensor de roda, funciona em três modos: discreto para curvas fechadas, intermediário para uso polivalente, ou intervencionista para lama e terrenos escorregadios. O Launch Control do HRC propõe três regimes de largada, de 8 250 a 9 500 rpm, adaptados ao nível do piloto e às condições do terreno. O seletor EMSB completa o dispositivo com três mapas de motor, do modo suave ao modo agressivo, ajustáveis pela ferramenta de configuração HRC. Um sensor no câmbio permite até diferenciar os mapas de ignição conforme a marcha engatada. A embreagem hidráulica de 8 discos, com sua folga constante e seu sistema anti-saltitamento integrado, continua sendo uma referência em sensibilidade e confiabilidade.

Desde a Honda CRF450R 450 CRF 2005 até esta versão 2023, a linhagem não parou de se aprimorar sem jamais renegar seu DNA de competição. Esta moto se destina aos pilotos de motocross engajados, aqueles que correm em campeonatos regionais ou nacionais e que querem uma máquina confiável capaz de aguentar temporadas inteiras. O guidão Renthal Fatbar ajustável em quatro posições, as rodas DID anodizadas em preto calçadas com Dunlop MX33 e a balança Pro-Link de 585,2 mm completam um pacote coerente. Diante da concorrência, a Honda CRF450R conserva uma vantagem nítida em confiabilidade do motor graças ao seu giclê de óleo com cinco orifícios e sua bomba de óleo dupla. Ela não é nem a mais potente nem a mais leve, mas é provavelmente a mais inteligente na forma de distribuir seus recursos. Uma moto de corrida pensada para vencer baterias, não para impressionar em uma ficha técnica.