Honda CRF450R 2021 — Ficha técnica

O que será que Tim Gajser contou aos engenheiros do HRC para que eles retrabalhassem a Honda CRF450R com tanta minúcia? O campeão do MXGP 2019 claramente sacudiu os escritórios de engenharia, porque esta versão 2021 da CRF mexe em tudo. Quadro, motor, suspensões, escapamento, embreagem, eletrônica: a lista de modificações parece a de uma moto nova, e não uma simples atualização anual. No papel, o monocilíndrico Unicam de 449 cc continua entregando seus 62 cv a 9000 rpm com 48 Nm de torque a 7000 rpm. Os números brutos não mudaram um milímetro sequer. Mas é abaixo de 5000 rpm que o trabalho se revela, com um ganho de potência perceptível e uma resposta ao acelerador nitidamente mais franca. O volume da caixa de ar mais que dobrou, o corpo de injeção de 46 mm foi redesenhado, e o ângulo do injetor passa de 30 para 60 graus para uma vaporização mais eficiente. A Honda também trocou o sistema de escapamento com duplo silencioso por um coletor único de seção oval, inspirado na CBR1000RR-R Fireblade, que economiza 1,24 kg sozinho. Esse tipo de transferência tecnológica entre a pista de GP e o motocross é a assinatura da Honda desde o nascimento da CRF 450 em 2005.

O chassi de sétima geração, já revisado a fundo na Honda CRF450R 2019, passa por uma nova cura. O quadro de dupla viga em alumínio perde 700 gramas para chegar a 8,4 kg, e o subquadro traseiro encolhe 320 gramas. Acima de tudo, a rigidez lateral cai 20%, enquanto a rigidez torcional permanece idêntica. Tradução no terreno: a moto esterça mais rápido, gripa melhor nas curvas e cansa menos o piloto nas sequências rápidas. O entre-eixos fica em 1481 mm, a distância ao solo sobe para 336 mm, e o peso a seco desce para 105,8 kg, ou seja, 2 kg a menos que a safra anterior. Na balança com todos os fluidos, conte 110,7 kg com o pequeno tanque de 6,43 litros. É leve, muito leve, mas esse perfil impõe reabastecimentos frequentes em provas de endurance. A suspensão dianteira invertida Showa de 49 mm retoma o kit de fábrica das equipes oficiais do campeonato japonês de MX, com um curso elevado a 310 mm. O amortecedor traseiro Pro-Link recebe válvulas ampliadas e uma mola de aço 200 gramas mais leve. A altura do banco culmina em 965 mm: você não senta nesta moto, você a monta.

No quesito eletrônica, a Honda aposta na personalização avançada. O HSTC, sistema de controle de torque surgido em 2020, oferece três níveis de intervenção na tração traseira sem sensor de roda, apenas pela leitura das variações de rotação do motor. O Launch Control oriundo do HRC oferece três modos de largada calibrados entre 8250 e 9500 rpm conforme o nível do piloto e as condições do terreno. O seletor de mapas EMSB completa o conjunto com três mapas de motor: standard, suave e agressivo, todos ajustáveis pelo sistema HRC. A embreagem hidráulica, herdada diretamente da máquina de Tim Gajser, reduz o esforço na manete em 10% e a patinação em 85% na zona de potência máxima. Esse nível de equipamento coloca a Honda CRF450R em concorrência direta com a Yamaha YZ450F e a Kawasaki KX450, ambas posicionadas na mesma faixa de preço. A CRF é negociada a 9799 euros, um valor que se justifica pela densidade tecnológica embarcada, mas que continua expressivo diante de uma KTM 450 SX-F frequentemente percebida como a referência do segmento.

Esta Honda CRF450R 2021 se destina tanto a pilotos de clube exigentes quanto a competidores regionais ou nacionais que buscam uma máquina pronta para vencer sem passar horas em preparação. O iniciante no motocross pode seguir em frente: a potência, a altura do banco e a ausência total de concessão ao conforto urbano reservam esta 450 CRF aos pilotos que sabem o que estão fazendo entre duas bandeirolas. Para quem roda de enduro Honda, o catálogo oferece outras opções. Mas em um circuito de cross, com seus 62 cavalos afiados, seu chassi cirúrgico e seu arsenal eletrônico digno do HRC, a CRF 450 R 2021 apresenta um argumento sólido diante da concorrência japonesa e austríaca. A Honda não reinventou sua fórmula. A marca simplesmente a poliu com a obsessão pelo detalhe que caracteriza seus engenheiros há duas décadas.