Honda CB1100 RS 2017 — Ficha técnica

Quand Honda décide de muscler sa CB1100 sans la trahir, le résultat s'appelle RS. Derrière ces deux lettres sobres se cache une intention claire : garder l'âme d'un quatre-cylindres à l'ancienne, refroidi par air, tout en donnant au pilote une raison de chercher la corde en virage. Ce n'est pas une révolution, c'est une évolution chirurgicale, et c'est précisément ce qui rend la honda cb1100 rs intéressante.

Le châssis double berceau acier reçoit une géométrie revue avec une précision d'horloger. L'empattement passe à 1491 mm, légèrement raccourci par rapport à la version EX. La chasse recule d'un degré. Le guidon avance de sept millimètres. La selle gagne cinq millimètres en hauteur pour pointer à 792 mm. Sur le papier, ces chiffres semblent anecdotiques ; dans les lacets, ils signifient une direction plus franche, une moto qui répond sans délai quand on lui demande de s'incliner. Honda a également abandonné les jantes à rayons de 18 pouces au profit de jantes à bâtons de 17 pouces, ce qui ouvre la porte à des pneumatiques sport en 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. Un changement qui justifie à lui seul la refonte du bras oscillant aluminium. Ce n'est plus tout à fait la même moto sous les pieds.

Les suspensions Showa méritent qu'on s'y attarde. À vue d'oeil, la couleur dorée des tubes de fourche de 41 mm peut tromper. Ce ne sont pas des Öhlins, et personne n'a prétendu le contraire à Hamamatsu, mais le travail réalisé est sérieux : double valve pour gérer indépendamment la détente et la compression, bonbonnes séparées sur les amortisseurs arrière réglables en précharge. L'ensemble est calibré plus ferme que sur la version EX, cohérent avec le tempérament affiché. Les freins suivent la même logique de montée en gamme, avec des étriers Tokico à fixation radiale, quatre pistons, mordant des disques de 310 mm. À comparer avec la Triumph Thruxton R ou la BMW R nineT, la honda cb1100 rs price de 12 999 euros positionne Honda sur un segment où la crédibilité technique compte autant que l'esthétique.

Le moteur, lui, ne change pas de nature. Ce 1140 cc en ligne quatre développe 89 chevaux à 7500 tr/min et 91 Nm à 5000 tr/min. La puissance n'est pas folle sur le papier, mais le couple disponible dès les régimes médians suffit à propulser les 252 kilos de l'engin avec une vraie conviction. Honda a intégré un embrayage assisté qui allège la commande de 16 % et réduit le cabrage à la roue arrière lors des rétrogradages appuyés. Mise à jour Euro 4 oblige, l'admission a été revue et les échappements allégés. Le quatre-cylindres habillé de noir, carters polis en vis-à-vis, garde cette présence visuelle qui fait une partie du charme de la CB1100.

Ce profil correspond à un conducteur expérimenté qui cherche une moto de caractère sans se retrouver sur une machine de circuit. Ni café-racer pur, ni routière classique, la honda cb1100 rs occasion se trouve régulièrement à des prix raisonnables sur le marché de l'occasion, ce qui en fait une option crédible pour qui veut entrer dans la famille sans payer le prix fort. Les évolutions apportées entre 2017 et les versions honda cb1100 rs 2020 puis honda cb1100 rs 2022 restent mineures, signe que la base était solide dès le départ. Pour ceux qui rêvent de personnalisation, le potentiel honda cb1100 rs custom est réel : la géométrie sobre du cadre et la signature visuelle neutre appellent naturellement les guidons bracelets et un quatre-en-un bien sonore.

Honda n'a pas cherché à réinventer la moto rétro sportive. La marque a pris sa CB1100, a tiré sur chaque curseur dans le bon sens, et livré une machine cohérente de bout en bout. C'est peut-être sa qualité principale, et aussi sa limite : elle ne surprend jamais vraiment, mais elle ne déçoit pas davantage.