Honda 1800 GOLDWING F6C Valkyrie 2014 — Ficha técnica

Imagine que pegamos uma GoldWing GL1800, essa catedral do turismo sobre duas rodas, e a colocamos em dieta severa. Que retiramos suas malas, seu imenso carenamento, seu para-brisa panorâmico, tudo o que a tornava símbolo do conforto burguês sobre duas rodas. O que a Honda realizou com a F6C Valkyrie em 2014 é exatamente essa operação cirúrgica: subtrair 70 quilos de supérfluos para conservar apenas o músculo e a atitude. O resultado intriga tanto quanto incomoda, e é precisamente isso que o torna interessante.

Sob a pele bruta desse cruiser à americana, bate ainda o seis cilindros boxer de 1832 cm³, praticamente intacto em sua mecânica profunda. A Honda trabalhou a admissão e os escapamentos para dar-lhe uma voz mais gutural, mais afirmada, com uma assimetria intencional entre os dois silenciosos para equilibrar as sonoridades. Os números resultantes permanecem respeitáveis: 114 cavalos a 5500 rpm e, sobretudo, 165,7 Nm de torque a 4000 rpm. Esse torque massivo, disponível cedo na faixa de rotações, explica todo o caráter da máquina. Não se pilota uma Valkyrie, governa-se, com a convicção tranquila de que a potência responderá sem jamais surpreender. Diante de uma Yamaha XV1900 Midnight Star ou de uma Triumph Thunderbird, o seis cilindros Honda não tem equivalente em termos de suavidade e progressão aveludada.

O chassi também foi revisto para se adequar a esse novo uso. O ângulo de avanço passa a 29,5 graus, uma geometria mais aberta que confere à direção um caráter cruiser assumido, sem cair na pesadez dos choppers alongados. A distribuição de massas foi fixada em 49,9 na dianteira e 50,1 na traseira, um equilíbrio preciso que compensa a ausência do carenamento na estabilidade. A roda dianteira sobe a 19 polegadas de diâmetro, as pinças dianteiras passam a quatro pistões mordendo discos de 310 mm, a traseira conserva seu único disco de 316 mm com pinça de três pistões. O ABS está presente. Com 341 quilos com tanque cheio, a Valkyrie continua pesada, é um fato incontornável, mas o banco a 734 mm facilita o apoio ao solo para um porte padrão. As suspensões foram recalibradas para um uso mais urbano e menos carregado do que o da GL turística.

O que a F6C Valkyrie propõe, afinal, é um compromisso singular destinado a um público bem específico. Nem o turista de longa distância que exigirá as malas e o carenamento, nem o piloto esportivo que busca leveza e manobrabilidade agressiva. Seu território natural é a grande cidade e as estradas abertas, o piloto que quer o impacto visual de um custom americano com a confiabilidade japonesa e um motor sem igual na categoria. Os 21.699 euros pedidos fazem dela uma proposta premium direcionada a condutores experientes, à vontade com uma moto desse porte, sensíveis à originalidade mais do que à praticidade. Nesse nicho preciso, a Valkyrie não tem concorrente direto que jogue na mesma configuração mecânica. É ao mesmo tempo sua força e seu isolamento comercial.