Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron 2017 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron (2017)

Às vezes nos perguntamos o que leva um piloto a escolher uma Sportster 883, em vez de uma Honda Shadow ou uma Yamaha Bolt. Com a Iron, a resposta é simples e brutal: é uma declaração de intenções sobre duas rodas. A Harley-Davidson pegou sua base de entrada e a mergulhou em um banho de preto fosco, eliminando todo o cromado para um resultado que cheira a garagem e gasolina. Não é uma moto para brilhar na sociedade, é um objeto de desejo para aqueles que veem a customização como uma segunda pele.

Sob essa aparência de mau garoto, o coração mecânico permanece o do 883 clássico. O bicilindro em V de 45° entrega 52 cavalos e um torque de 69 Nm, números que fazem sorrir um pistard, mas que fazem todo o sentido na cidade. A resposta é franca nas baixas rotações, e a caixa de cinco marchas, embora pouco moderna, é manuseada com uma lentidão característica. É aí todo o paradoxo da Iron: ela quer fingir de rebelde, mas seu motor é de uma placidez reconfortante, perfeita para um iniciante ou um viajante que prefere o estilo à performance pura. Seu tanque de 12,5 litros e seu peso de 256 kg a tornam uma companheira urbana manobrável, mas suas suspensões um pouco curtas logo lembram seus limites em um caminho esburacado.

A verdadeira evolução para 2017 reside em seu chassi. A Harley finalmente dotou a suspensão dianteira de 39 mm de uma nova cartucho, e os amortecedores traseiros são agora ajustáveis em pré-carga. Um progresso tangível que melhora a estabilidade sem trair o feeling autêntico, um pouco bruto, da bécane. A frenagem, com seu único disco de 300 mm na frente, faz o trabalho sem fanfarronice, e o ABS opcional é uma concessão bem-vinda à segurança. Gostaríamos de mais mordida, especialmente quando a jante dianteira de 19 polegadas e a traseira de 16 começam a procurar um pouco de ângulo.

No final, quem é essa Iron? É a Harley-Davidson do purista falido, do jovem carteira que quer uma base sólida para personalizar sua montaria, ou do esteta que busca uma silhueta baixa e agressiva sem as complicações de um twin grande. Com mais de 10.000 euros, o preço incomoda para uma tecnologia que tem alguns anos no marcador. Mas não se compra uma Sportster Iron pelas suas especificações, se a compra pela sua atitude, pelo sentimento único de pilotar um pedaço de história americana despojado de todo o supérfluo. Não é a mais rápida, nem a mais confortável, nem a mais fina, mas ela tem um caráter que suas concorrentes japonesas, embora mais performantes, jamais conseguirão roubar.