Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron 2014 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson XL 883 Sportster Iron (2014)

Todo mundo já cruzou com esse cara no café da esquina, vestindo um perfecto meio desgastado, que jura que sua Harley é uma verdadeira máquina de guerra, não uma moto de dentista. E frequentemente, é uma Sportster Iron que ele aponta com o queixo. O modelo de 2014, aquele que estamos falando aqui, é justamente esse perfeito exercício de estilo: pegar a base mais acessível de Milwaukee, a XL 883, e mergulhá-la em um banho de tinta preta até que ela renda o espírito… ou pelo menos, até que ela pareça. Selim único, guidão baixo, escapamentos curtos sobrepostos, tudo está lá para gritar “custom” sem precisar pegar na chave inglesa. Mas por baixo da maquiagem Dark Custom, bate um coração de rebelde ou o de um gentil funcionário?

Vamos dar uma olhada por baixo do capô, se é que podemos dizer. O motor é o bom e velho V-twin Evolution de 883 cm3, um bloco praticamente indestrutível que entrega 52 cavalos a 5750 rpm e um torque de 70,6 Nm a partir de 3750 rpm. Números que fariam um piloto de pista em uma japonesa sorrir, mas que aqui adquirem outro significado. Essa motorização é a própria essência do passeio descontraído. Ela não vibra, ela amassa; ela não acelera, ela traciona. A caixa de cinco marchas é precisa para o seu tipo, e a transmissão final por correia adiciona ao silêncio e à serenidade do conjunto. Mas admitamos, frente a uma Triumph Bonneville ou mesmo uma Indian Scout de entrada, a Sportster começa a sentir suas primaveras. Sua compressão modesta de 9:1 e seus 160 km/h na velocidade máxima lembram que estamos aqui pelo estilo, não pelos recordes.

E justamente, vamos falar sobre o chassi. Com um peso em ordem de marcha de 255 kg e uma altura do selim de 735 mm, a Iron se quer acessível. O quadro duplo berço de aço é um clássico, e as suspensões, uma garrafa de 39 mm na dianteira e dois amortecedores laterais na traseira, são ajustadas para a firmeza, ao estilo de paralelepípedos americanos. A verdadeira novidade para 2014 é a chegada do ABS como opcional, acoplado a um sistema de frenagem revisado com um disco dianteiro de 300 mm. É bom, era até necessário, mas com um único disco na dianteira e um na traseira, ambos mordidos por pinças de dois pistões, permanecemos no mínimo indispensável. Uma MT-07 da época o pararia com muito mais convicção e feeling. Aqui, a frenagem é mais uma sugestão do que uma ordem.

Então, para quem é destinada essa Iron? Claramente para o neo-piloto, para aquele que quer entrar no mundo Harley sem se arruinar com uma Big Twin. O preço de 8790 euros era um argumento de peso. Ele compra uma atitude, uma silhueta baixa e agressiva, um som grave, e a garantia de poder estacionar em frente a qualquer bar sem que lhe perguntem se é uma “verdadeira” Harley. É, mas em sua versão mais simples, a mais depurada. O tanque de 12,5 litros e o consumo razoável a tornam até mesmo uma moto utilizável no dia a dia.

Em definitivo, a Sportster Iron 2014 é um paradoxo sobre duas rodas. Ela quer ter a aparência de má, mas é dócil. Ela exibe um estilo espartano e rebelde, mas é equipada com uma opção ABS que trai suas ambições de segurança. Ela se apresenta como a bruta da gangue, mas é frequentemente a escolha mais sensata para um iniciante na marca. É um ícone, inegavelmente, mas um ícone que começa a mostrar suas limitações frente a uma concorrência mais moderna e mais performante. Ela permanece, apesar de tudo, um ponto de passagem obrigatório, um rito de iniciação. Amamos por aquilo que ela representa, às vezes fechando os olhos sobre aquilo que ela é realmente: uma custom acessível, bem embalada, mas que tem mais caráter no seu visual do que no seu painel de instrumentos.