Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2011 — Ficha técnica

Ainda é possível se encantar com uma Harley-Davidson quando ela se esforça para ser tão acessível quanto uma moto japonesa? A XL 883 L Superlow de 2011 parece responder a essa pergunta afirmativamente, com uma ambição clara: democratizar a experiência do V-twin americano. Com seu preço na época em torno de 8500 euros, ela se posicionava como uma porta de entrada real para o mundo das Sportster, visando explicitamente o neófito ou o piloto urbano em busca de imagem.

A primeira sensação, ao se aproximar, é essa sela exageradamente baixa, a apenas 695 mm do solo. A Harley literalmente puxou a máquina para a terra para seduzir pilotos de baixa estatura ou aqueles intimidados pela massa habitual. Fala-se de um peso de 260 kg totalmente abastecida, o que ainda é considerável, mas essa assento rasteira muda radicalmente a psicologia do embarque. O garfo dianteiro, com um pneu de 120 e um ângulo de câncamo de 29°, adota uma geometria mais europeia, prometendo uma manobrabilidade superior à das Sportster clássicas. É aí que o problema surge para os puristas: esta Superlow não é mais uma Harley bruta, ela se torna quase um roadster vestido com um terno Milwaukee.

Sob o tanque de 17 litros, o mítico bicilindro em V a 45° de 883 cc entrega seus 54 cavalos e 70 Nm de torque. Esses números, comparados aos de uma concorrente japonesa da mesma categoria, parecem modestos, e a velocidade máxima próxima de 160 km/h confirma que não estamos em uma máquina de performance. A potência está lá pelo caráter, pelo ronronar típico e pela sensação de empurrão em baixas rotações, não para os recordes. A transmissão por correia e a caixa de cinco marchas são elementos de fidelidade à tradição, mas o freio a dois discos de 292 mm permanece simples, eficaz sem ser transcendente.

O compromisso é palpável, especialmente no nível das suspensões. Um curso de apenas 108 mm na dianteira e 54 mm na traseira é uma escolha radical para atingir essa altura de sela, mas sacrifica o conforto. Em uma estrada esburacada, a máquina se torna rapidamente punitiva, cada ondulação transmitida diretamente ao piloto. É o preço a pagar por essa acessibilidade física. Para aqueles que procuram uma Harley-Davidson XL 883 L Superlow usada hoje, este aspecto deve ser levado em consideração: ela é ideal para a cidade ou estradas lisas, não para longas viagens.

Finalmente, esta Superlow desempenha um papel preciso na gama. Ela não é a Sportster para o aventureiro ou o piloto de pista, mas sim para o urbano que quer o estilo e o som sem a luta contra um peso e uma altura intimidantes. Ela é a CB500 do mundo Harley, uma máquina de iniciação que provavelmente converteu mais pilotos à marca do que qualquer outro modelo. Seu sucesso comercial lhe deu razão, mesmo que, no papel, ela tenha diluído alguns fundamentos da lenda.