Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2012 — Ficha técnica

Uma Harley pode realmente ser discreta? Em 2012, a Motor Company tentou a aposta com a XL 883 L Superlow, uma máquina que parece querer sussurrar onde suas irmãs costumam rugir. Naquela época, a ideia era clara: seduzir um público que não necessariamente sonha com cromados brilhantes e barulho ensurdecedor, mas ainda assim deseja esse logo no tanque. Esta versão, com sua aparência de roadster amansado, é uma proposta descomplexada, quase uma porta de entrada suave para o mito. E no mercado de usados hoje, ela representa um ticket de acesso particularmente interessante para uma Harley-Davidson XL 883 L Superlow usada, especialmente se a busca for principalmente por estilo sem as restrições de uma mecânica muito antiquada.

Onde a questão reside, ou melhor, onde ela acaricia, é na sua abordagem física. Com uma sela a 69,5 cm do asfalto, a Superlow não mente sobre seu nome. Este gesto, combinado com um guidão melhor posicionado e um centro de gravidade abaixado, a torna imediatamente familiar para pilotos vindos de roadsters japoneses ou europeus. A moto, apesar de seus 260 kg totalmente carregada, revela-se surpreendentemente manobrável em baixa velocidade, desfazendo a imagem pesada das Sportster clássicas. O chassi e os pneus Michelin Scorcher se encaixam nessa filosofia, oferecendo uma direção mais direta e natural. É uma Harley que, pela primeira vez, parece pensar nos canteiros de rotatórias e estacionamentos em declive, uma verdadeira surpresa.

Mas essa acessibilidade tem um custo, e ele é pago em conforto. As suspensões, com seus raios de ação ridículos de 108 mm na dianteira e 54 mm na traseira, são puramente cosméticas. Seu papel é manter a moto baixa, ponto final. No menor defeito do pavimento, o piloto sente nos vértebras. É o compromisso radical desta versão. O motor, ele, permanece o invencível Evolution 883, um bicilíndrico em V que entrega 54 cavalos e um torque de 70,6 Nm em baixa rotação. Não se deve esperar milagres, a velocidade máxima avizinha os 160 km/h e as retomadas são placidas, mas ele tem essa voz grave e essa pulsação característica que fazem parte do contrato. Trata-se de viagem no interior de si, não de performance pura.

Então, quem é o piloto desta Superlow? Claramente, o iniciante seduzido pela estética custom, mas intimidado pelos gabaritos, ou o viajante urbano querendo um estilo icônico para seus trajetos diários sem os inconvenientes de uma posição de cowboy. É também uma opção para as mulheres, a altura da sela sendo finalmente realmente adaptada. Diante de uma Honda Shadow ou uma Yamaha V-Star 650, ela joga a carta da identidade marcada e do status social, mas cede na suavidade de rodagem. A quase 8700 euros nova, ela fazia uma aposta audaciosa. Hoje, no mercado de usados, ela encontra seu verdadeiro lugar: aquele de uma Harley-Davidson com caráter adocicado, ideal para provar a lenda sem doer as costas nem a carteira, desde que se aceite suas limitações com filosofia.