Harley-Davidson Tri Glide Ultra 2022 — Ficha técnica

Imagine uma coisa. Um monumento da indústria moto americana, um bloco de 1868 cm3 que pesa mais de 560 kg quando o tanque está cheio, e que se move sobre três rodas. Essa é a essência da Harley-Davidson Tri Glide Ultra. Não é uma moto à qual se adicionou uma roda, é uma criação de fábrica, um trike pensado como tal desde o primeiro parafuso. E é precisamente isso que lhe confere sua aura e seu caráter único na paisagem.

Para entender a fera, é preciso primeiro aceitar seu tamanho. Com seus 563 kg em ordem de marcha e uma largura que faria empalidecer uma Goldwing, ela impõe respeito antes mesmo de dar a partida. Ela é baseada na mítica Electra Glide Ultra Classic, mas sua estrutura traseira específica, seus dois pneus de carro e seu imenso porta-malas King Tour Pak a transformam em um transatlântico das estradas. Dirigir não é negociar curvas fechadas, é comandar um navio. O ponto forte? Uma estabilidade absoluta, a quilômetros de distância das sensações de uma moto de duas rodas. O ponto fraco? O ângulo de inclinação é, logicamente, uma noção que desaparece do vocabulário. É o compromisso assumido para oferecer uma serenidade inabalável, notadamente para aqueles que dão o passo após anos de carro.

Sob sua imponente carenagem Batwing bate o famoso Milwaukee-Eight 114, em versão Twin Cooled. Com seus 164 Nm de torque disponíveis a partir de 3250 rpm, ele desloca essa massa com uma despreocupação impressionante. Não se fala de performances puras – a velocidade máxima se aproxima dos 170 km/h – mas de um torrente de força acessível que torna as retomadas e as ultrapassagens descomplicadas. Tudo isso é emoldurado por uma panoplia de auxílios eletrônicos sofisticados, provenientes do programa RDRS da Harley. Controle de tração e ABS adaptativos em curva, frenagem interligada... tudo está lá para gerenciar a física particular deste três-rodas. O sistema H-D Connect, mesmo que se torne pago após um ano, permite manter um olho na fera via smartphone, um toque moderno para esta máquina com visual retrô.

Para quem é feito este mastodonte? Claramente não para um iniciante buscando arrepios em curva. O público-alvo é o viajante experiente que prioriza o conforto absoluto, o espaço de armazenamento – 124 litros no top-case – e a imagem icônica. É também, e é um argumento de peso, o automobilista que deseja se juntar à família Harley sem refazer a carteira de moto. Com uma carteira B, é possível, de fato, assumir os comandos desta Harley-Davidson Tri Glide Ultra. A um preço, certamente: conte com um bilhete de entrada em torno de 43.000 euros para o modelo novo, o que explica o dinamismo do mercado de usados para a Tri Glide Ultra. É preciso adicionar a isso o orçamento para os acessórios e a decoração, parte integrante da cultura Harley.

No final, a Harley-Davidson Tri Glide Ultra não se compara a nada, se não talvez ao Can-Am Spyder, que propõe uma filosofia radicalmente diferente com sua pilotagem ativa. A Harley, ela, permanece fiel ao seu DNA: um motor em V que ruge, uma presença física esmagadora e uma arte de viver. Não é uma moto, é uma declaração. Ela engole as autoestradas com o apetite de um liner, oferece um conforto de sala e dispensa colocar o pé no chão nos semáforos. Um colosso com pés de argila nas curvas, mas um rei incontestável em sua estrada reta e infinita.