Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2000 — Ficha técnica

Quem teria apostado na sobrevivência de uma suspensão Springer no alvorecer do século XXI? No entanto, eis a alma desta Harley-Davidson FXSTS Springer Softail. Uma anacronismo mecânico assumido, cujas origens remontam aos anos 30 e que, no virar dos anos 2000, continua a clamar sua identidade com uma exuberância louca. Mais pesada e mais cara do que uma suspensão telescópica convencional, ela oferece um conforto certo e, acima de tudo, um estilo devastador que transforma cada parada em um espetáculo. Não se pilota com ela, se expõe um pedaço de história rolante, um verdadeiro kit Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 em tamanho real.

Sob esta dianteira de colecionador bate, no entanto, um coração modernizado, o famoso Twin Cam 88B de 1450 cm³. Com 67 cavalos e, principalmente, 106 Nm de torque disponível desde 3200 rpm, ele traz uma extensão e uma volúpia sonora que o antigo 1340 não podia oferecer, tudo acompanhado por uma caixa de cinco marchas bem mais civilizada. A mecânica respira saúde, e o chassi Softail, com seus amortecedores dissimulados, mantém o mito de uma transmissão rígida, ao mesmo tempo em que garante uma condução bastante saudável. O bloco é sólido, o caráter está presente, mas é justamente essa vigor que torna o ponto fraco da fera tão gritante.

Pois este custom pesado de 340 kg totalmente abastecido é equipado com uma frenagem, no mínimo… histórica. Um simples disco de 292 mm na frente, travado por uma pinça de dois pistões, deve conter a massa. Diante das concorrentes japonesas da época, já dotadas de discos duplos, a Softail tem dificuldades em tranquilizar. É o preço a pagar por ter mantido esta suspensão Springer, que não pôde receber as novas pinças durante o restyling da gama. É preciso antecipar, dosar e aceitar este compromisso em troca do porte.

Com seu tanque de 19 litros, um banco a 642 mm e esta distância entre eixos de 1,66 metro, a Springer se posiciona como uma máquina de passeio e de exibição. Ela visa o viajante esteta, aquele para quem o trajeto conta mais do que o destino, e que aceita pagar quase 20.000 euros por uma escultura motorizada. Não é uma moto para quem busca o desempenho puro, mas para aquele que quer incorporar um capítulo vivo da lenda Harley. Ela te perdoará por não alcançar os 170 km/h de velocidade máxima, mas não se perdoe por conduzi-la sem um sorriso.