Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2001 — Ficha técnica

Chegar em uma Harley-Davidson FXSTS Springer Softail em 2001 era um pouco como pilotar um pedaço da história americana parafusado atrás das suas nádegas. Esta moto não se escondia, ela se exibia, com sua suspensão dianteira em paralelo que valia quase o preço da máquina inteira. Esta forca Springer, um conceito dos anos 30 revivido após a guerra, era uma declaração de estilo mais do que uma proeza técnica. Mais pesada e mais complexa do que uma forca telescópica, ela oferecia um conforto certo e um visual devastador, mas também impunha suas limitações. O maior problema vinha dos freios: quando Harley modernizou sua linha com o novo motor 1450 cc, esta Springer foi deixada de lado, mantendo suas pinças antigas. Em uma máquina de 340 kg totalmente abastecida, com um tanque de quase 19 litros, um sistema de freio a disco único de 292 mm na frente e atrás não era suficiente. Era um ponto fraco evidente, quase perigoso para um custom com essa massa.

No entanto, o coração desta Softail merecia algo melhor. O Twin Cam 88B, com seus 1450 cc, entregava 67 cavalos a 5400 rpm e um torque monstruoso de 108,9 Nm desde 3500 rpm. Comparado ao velho 1340, ele tinha mais faixa de rotação, mais volúpia, e a caixa de cinco marchas era mais precisa. A transmissão por correia e o chassi de berço duplo em aço garantiam uma condução saudável, quase tranquila, exceto por essa frenagem que remetia demais aos anos passados. A velocidade máxima anunciada de 170 km/h era provavelmente uma teoria, porque na prática, se concentrava mais no rolamento amplo e no som grave do V de 45°. Para um testador, a contradição era flagrante: uma mecânica aprimorada acoplada a um sistema de segurança obsoleto.

A Springer Softail visava claramente o purista, o colecionador, aquele que queria uma Harley-Davidson FXSTS Springer Softail como objeto de exibição mais do que de performance. Com uma sela a 658 mm e um peso seco de 315 kg, ela era acessível, mas seu manuseio na cidade exigia antecipação. As suspensões, um paralelogramo na frente com 107 mm de curso e dois amortecedores horizontais na traseira, foram projetadas para a linha reta e as longas estradas, não para as curvas fechadas. Os pneus 80/90-21 e 130/90-16, frequentemente com flancos brancos na versão Heritage, confirmavam essa vocação de cruiser clássico.

Hoje, esta moto é quase uma peça de museu, um modelo que alguns montam via um kit como o Testors Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 1/9 model kit para o prazer da miniatura. Na época, seu preço de 19.990 euros era um investimento para um estilo atemporal, mas com compromissos técnicos. Ela não rivalizava com os customs japoneses mais nervosos ou as novas Harley melhor equipadas. Ela era uma declaração, um capricho mecânico para aqueles que priorizavam a emoção à eficiência. Pilotar uma Springer era aceitar seus defeitos para saborear seu caráter único, uma experiência bruta onde cada trajeto se tornava um espetáculo.