Harley-Davidson FXSTS Springer Softail 2005 — Ficha técnica

Você se lembra da última vez que uma moto realmente fez você virar a cabeça, não pela performance, mas pela sua audácia mecânica pura? É exatamente o efeito que produz a Harley-Davidson FXSTS Springer Softail. Sua existência gira em torno de um elemento obsessivo: essa suspensão dianteira em forma de paralelogramo que parece ter saído diretamente de uma oficina dos anos 30. Não é uma simples peça de museu, é uma declaração de guerra contra a modernidade asséptica. Mais pesada e mais cara do que uma suspensão telescópica clássica, ela oferece, contudo, um conforto superior e, acima de tudo, uma presença cênica devastadora. A bordo desta Springer, você não passará despercebido, isso é uma certeza. É, inclusive, essa estética radical que a torna um tema de escolha para os apaixonados por modelismo, como atesta o kit de montagem Harley-Davidson FXSTS Springer Softail em escala 1/9, um desafio para montar para os puristas.

Mas essa fidelidade ao passado tem um preço, e ele se paga no sistema de freios. Enquanto o restante da gama Softail foi modernizado, a Springer 2005 arrasta um sistema de frenagem arcaico com um único disco na dianteira. Para uma máquina de 340 kg totalmente carregada, é claramente o ponto fraco. Sentimos às vezes um pouco de aperto quando é preciso reduzir a velocidade desta massa imponente, uma falha que merecia uma atualização. É ainda mais lamentável que o restante da base técnica tenha dado um salto para frente.

Pois onde esta Harley-Davidson FXSTS Springer Softail seduz, é no seu comportamento na estrada, uma vez que os freios sejam perdoados. O twin cam 88B de 1450 cm3 é uma bela evolução. Com seus 67 cavalos e, sobretudo, seu enorme torque de 108,9 Nm disponível a partir de 3500 rpm, ele irradia uma extensão e uma volúpia sonora que o antigo 1340 não tinha. A caixa de cinco marchas é mais precisa, e os amortecedores horizontais típicos das Softail oferecem uma estabilidade e previsibilidade para um custom. O chassi de berço duplo engole os defeitos da estrada com uma despreocupação tipicamente Harley.

Quem é o piloto desta Springer? Não é um piloto de pista, nem um viajante apressado. É um esteta, um colecionador que busca a singularidade absoluta. Por cerca de 20.000 euros na época, comprava-se bem mais do que uma moto; comprava-se uma escultura mecânica em movimento, um pedaço de história com pneus de flanco branco e para-lamas profundos na versão Heritage. Diante de suas concorrentes japonesas mais performáticas e melhor freadas, a Springer não joga no mesmo campeonato. Ela aposta tudo na emoção visceral e no estilo retrô levado ao paroxismo. Ela não precisa atingir os 170 km/h de velocidade máxima para marcar a mente. Ela o faz parada, motor desligado, apenas pela louca mecânica de sua suspensão dianteira. É uma moto para se amar com o coração, aceitando seus defeitos como parte de seu caráter único.