Harley-Davidson FXDFSE2 CVO Fat Bob 2010 — Ficha técnica

C’est quoi, afinal, uma Harley-Davidson CVO? Um exercício de estilo, um capricho de engenheiros, ou simplesmente a versão mais chamativa do catálogo? Vamos pegar esta Fat Bob de 2010, com 1803 cm3, e colocá-la ao lado de uma cruiser muscle japonesa. A diferença é evidente, e não apenas por causa do tanque em formato de lágrima ou dos pneus superdimensionados. Aqui, não se compra uma simples moto, se subscreve a um folclore. O Twin Cam 110 CVO cospe 96 cavalos, um número que faria um piloto de uma esportiva de 1000cc sorrir, mas seu torque de 135 Nm, disponível a partir de 4000 rpm, é um tapa baixo que te prende ao banco da sela. É essa sensação, essa impulsão visceral e sonora, que os entusiastas procuram. Com 326 kg totalmente carregada, ela não é ágil, mas impõe seu ritmo: pesada em marcha lenta, ela se fluidifica uma vez lançada, impulsionada por essa enorme inércia.

Justamente, vamos falar sobre esse peso. Mais de três quintais, é o preço a pagar por esse bloco-motor massivo e esse visual ultra-arrojado. A altura do solo de 110 mm lembra que não se deve sonhar com curvas fechadas, e o chassi em aço macio, embora rígido, não foi projetado para precisão cirúrgica. É uma máquina que se pilota com antecipação e um toque de tranquilidade, uma arte em si. A suspensão dianteira de 49 mm e o amortecedor traseiro aparente fazem corretamente seu trabalho no asfalto liso, mas admitamos, o conforto não é o ponto forte. Estamos aqui pelo estilo, pela atitude, não para engolir centenas de quilômetros de rodovia sem pestanejar. A frenagem, com seu disco duplo na frente e pinças de quatro pistões, é honesta sem ser transcendente, à altura do desempenho exibido.

Então, a quem se destina esta joia de 27.000 euros? Claramente não a um novato, nem a um motociclista buscando eficiência pura. O piloto do CVO Fat Bob é um esteta, um colecionador, alguém para quem os detalhes contam tanto quanto a mecânica. Ele quer uma peça única, reconhecível entre mil, com a garantia de que este motor gigantesco produzirá esse som tão característico, esse “boum-boum” hipnótico. É uma moto para os centros urbanos onde se quer ser visto, para os encontros entre iniciados onde se comparam os acabamentos. Sua velocidade máxima de 201 km/h é quase anedótica; o importante é a maneira de chegar lá, com essa impressão de potência bruta e esse estilo sem compromissos.

Diante de uma Yamaha V-Max da época, mais nervosa e tecnológica, ou de uma Honda VTX1800, mais confortável e versátil, a Harley faz uma escolha radical. Ela aposta tudo na emoção, na identidade, mesmo que sacrifique algumas especificações na ficha técnica. É uma boa escolha? Para um apaixonado da marca, sim, sem hesitação. Para um motociclista racional que olha para o peso/potência ou o consumo, provavelmente não. Mas o CVO nunca buscou a racionalidade. Ele é a expressão última de um desejo, aquele de possuir uma Harley que se destaque ainda mais. Um objeto de desejo, simplesmente.