Harley-Davidson FLTRU Road Glide Ultra 2016 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson FLTRU Road Glide Ultra (2016)

Questionar-se sobre o que falta a uma Road Glide para ser perfeita é um pouco como tentar melhorar um transatlântico. Ela já tem tudo: a carenagem integral, as malas, o para-brisa em bico de pato tão característico que lhe confere esse olhar frio e essa aerodinâmica única na paisagem do turismo americano. No entanto, na Harley, sempre se pensa mais longe, ou mais pesado. A resposta é a Road Glide Ultra. O nome diz tudo: é a etapa definitiva, o navio-almirante. À primeira vista, poderíamos acreditar que se trata apenas de adicionar um grande top-case, o famoso Tour-Pak, e engrossar um pouco o banco. Mas vamos investigar sob essa carroceria de 424 kg totalmente carregada.

A essência do projeto é o famoso plano Rushmore, uma atualização geral que tocou toda a gama Touring. Aqui, ele se traduz em detalhes que mudam tudo no uso diário. O sistema de travamento OneTouch, por exemplo, é uma revolução de simplicidade: uma única chave, ou melhor, um único botão, para abrir as duas malas, o top-case e o bocal do reservatório de 22,7 litros. Acabou a ginástica das chaves em cada parada. Para o passageiro, a atenção dada ao conforto é palpável: o assento é mais largo, os apoios de braço e um encosto integrado transformam o banco traseiro em um verdadeiro poltrona de clube. A Harley entendeu que, para percorrer centenas de quilômetros, o capitão e sua tripulação devem ser tratados em pé de igualdade.

Sob o reservatório, o coração bate com a força tranquila de um Twin Cam 103 Twin-Cooled. Este motor de 1690 cm3, refrigerado por ar e por líquido nas culasses, não é o mais agressivo do planeta, com seus 137 Nm de torque entregues a 3750 rpm. Mas é justamente seu trunfo. Ele não se irrita, ele empurra, incessantemente, com essa onda de torque que parece inesgotável. Associado à caixa de seis marchas e à transmissão por correia, ele propulsa essa massa com uma serenidade desconcertante. Não se trata de desempenho puro – a velocidade máxima se aproxima dos 170 km/h – mas de uma capacidade de engolir a rodovia de uma vez, piloto automático ativado, embalado pelo fluxo da Boom Box 6.5 GT e de seus quatro alto-falantes.

Diante de uma proposta como essa, a questão do preço se torna quase secundária. Com quase 28.000 euros, estamos claramente no alto padrão absoluto. Por esse valor, se compra muito mais do que uma moto: se adquire um ecossistema completo, uma bolha de conforto e tecnologia sobre duas rodas. O sistema de frenagem Reflex, a suspensão dianteira de 49 mm, as rodas Impeller leve, tudo contribui para tornar a máquina mais civilizada e mais segura, sem tirar sua alma de cruiser de estrada. É uma máquina para aqueles que veem a viagem como uma finalidade, para os quais o itinerário conta menos do que a qualidade do périplo. Ela não tem a versatilidade de uma Gold Wing, nem a agressividade de uma bagger customizada, mas impõe seu próprio ritmo, lento e majestoso. Um ritmo com o qual se atravessam dois estados antes da pausa para o almoço, sem sequer pensar nisso.