Harley-Davidson CVO Tri Glide 2021 — Ficha técnica

Imagine uma máquina que desafia toda a lógica motociclista clássica. Com três rodas, pesando quase 600 quilos e impulsionada por um motor que parece ter saído de uma locomotiva, a Harley-Davidson CVO Tri Glide não é para os tímidos. Ela se situa em um nicho onde a excentricidade encontra o luxo absoluto, e seu preço de 53.890 euros é a prova flagrante disso. Não é uma moto, é um statement, uma declaração de estilo e de meios destinada àqueles que consideram a estrada como um salão móvel.

O coração desta estranha criatura é um Milwaukee-Eight expandido para 1917 cc, este famoso "117" que faz palpitar os puristas. Com 107 cavalos e um torque monumental de 169,5 Nm disponível a partir de 3750 rotações por minuto, não se trata de velocidade pura, mas de propulsão soberana. Este V2 desloca sua imponente massa com uma autoridade tranquila, como um barco de luxo avançando sobre a água. A velocidade máxima anunciada de 170 km/h parece quase acessória; o essencial está nessa sensação de potência inesgotável e nesse ronronar característico que preenche o espaço. Comparada às trikes europeias frequentemente mais técnicas, a Harley aqui joga em seu trunfo histórico: a emoção bruta e identificável.

A Harley, contudo, dotou este colosso de tecnologias modernas para gerenciar seu peso e sua largura. O pack Reflex Defensive Rider Systems (RDRS) é indispensável, integrando ABS, controle de tração e anti-dribble adaptativos às curvas. Em uma máquina tão massiva, essas ajudas são bem-vindas, especialmente para um piloto descobrindo a condução com três rodas. A suspensão, derivada dos modelos Touring, oferece um conforto notável, mas permanece convencional. Lamenta-se um pouco a ausência de amortecimento semi-ativo, tornado comum nos grandes caminhões europeus, mas o compromisso Harley permanece orientado para a sensação, mais do que para a precisão cirúrgica.

Onde a CVO Tri Glide justifica seu preço e seu badge prestigioso, é no seu nível de acabamento e de equipamentos. Ela é uma galeria de arte móvel. Entre as pinturas em duplo tratamento, as rodas Tomahawk, os cromes e os detalhes "Kahuna", cada elemento é examinado. O conforto é real: assentos aquecidos, manoplas aquecidas, uma sonorização de 300 watts e um sistema de infotainment Boom! Box GTS com tela tátil de 6,5 polegadas, GPS e conexão total. Os baús oferecem quase 100 litros de capacidade, transformando o trike em verdadeiro caravan. Para o proprietário, o sistema H-D Connect permite até monitorar a máquina via smartphone. É um nível de equipamento que rivaliza com um carro de alto padrão.

O público desta máquina é muito específico. Ela seduzirá o viajante Harleyista buscando o conforto e a distinção últimos, ou o convertido ao trike desejando o modelo mais exclusivo. Seu outro trunfo, não desprezível na França, é sua licença B: ela abre as portas da viagem com três rodas àqueles que não têm a licença de moto. Mas é uma proposta radical. A este preço, espera-se uma perfeição técnica que, em certos aspectos como a suspensão, não está totalmente ao encontro da concorrência. Ela é menos uma máquina de performance do que uma obra de arte mecânica e um símbolo de liberdade ostensória. Ela não convencerá o adepto da leveza e da precisão, mas oferecerá ao seu piloto uma experiência de viagem única, marcada pelo ronco do V8 e um sentimento de dominação pacífica na estrada.