Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2021 — Ficha técnica

Será que o trike mais luxuoso pode também ser o mais Harley? O exercício parece paradoxal, mas as Custom Vehicle Operations, o atelier de excelência de Milwaukee, aceitaram o desafio com esta versão CVO do Tri Glide. A partir do Ultra Limited, a berlina rodoviária definitiva, eles greifaram uma terceira roda e aplicaram a receita CVO: o motor maior, o acabamento mais cuidado, e um catálogo de opções tecnológicas e estéticas já integradas. O resultado é uma máquina de quase 600 kg totalmente abastecida, que exibe um preço de 53.890 euros, e que se apresenta como o apogeu burguês de um conceito já marginal.

A assinatura está no motor, e aqui, ela está escrita em letras garrafais. O bicilindro Milwaukee-Eight, impulsionado a 1923 cm3, torna-se o 117. Ele entrega 107 cavalos, um número modesto, mas seu torque de 162,8 Nm a 3500 rpm é o argumento decisivo. Esta propulsão constante, este ronronar carregado, são feitos para deslocar massas sem esforço. Num trike desta estatura, é essencial. O bloco é resfriado a líquido em suas partes críticas, e exibe os detalhes vermelhos sob as culasses que são a marca registrada das CVO. A transmissão é confiada a uma caixa seis marchas e uma correia, para um funcionamento silencioso e sem manutenção. A velocidade máxima anunciada de 170 km/h não é o foco. O essencial é esta capacidade de tracionar seu imponente chassi com uma autoridade tranquila, sem jamais parecer sofrer.

Harley-Davidson equipou inteligentemente este mastodonte com o pack Reflex Defensive Rider Systems. Este buquê de assistências eletrônicas, incluindo um ABS e um controle de tração adaptativos em curva, um anti-drible e o monitoramento dos pneus, é quase indispensável numa máquina tão pesada e com três rodas. Ele traz uma segurança ativa que frequentemente falta nos trikes mais rudimentares. A suspensão, uma forquilha de 49 mm e amortecedores a emulsão com pré-carga ajustável, é clássica mas robusta. Ela é projetada para o conforto em longa distância, não para a vivacidade. Comparado aos sistemas semi-ativos de alguns concorrentes europeus, ela pode parecer simples, mas ela corresponde à filosofia da máquina: uma estabilidade tranquilizadora e uma isolação das imperfeições da estrada.

O verdadeiro argumento de venda desta CVO Tri Glide é seu nível de equipamento e de acabamento, que coloca a máquina numa categoria de luxo absoluto. As rodas Tomahawk, a pintura em dois tons com motivos específicos, as peças cromadas e billet, os assentos com costuras aparentes e aquecidos, o filtro de ar Heavy Breather pintado, constituem um cenário meticuloso. A tecnologia de entretenimento está a bordo com a Boom! Box GTS: um ecrã TFT tátil de 6,5 polegadas, um som de 300 watts, a navegação GPS, a conectividade Bluetooth e mesmo um rádio CB. O sistema H-D Connect permite monitorar a moto via um aplicativo smartphone. Praticamente, os baús, o Tour-Pak e o bagageiro integrado, oferecem aproximadamente 100 litros de capacidade, fazendo desta máquina um verdadeiro camping-car com três rodas.

Este trike é uma proposta muito nichada. Ele visa o viajante experiente que busca o conforto último, a presença icônica, e a possibilidade de conduzir com uma simples carteira de motorista B. Ele não tem um concorrente direto a este preço e com este nível de acabamento. Seu peso de 577 kg e seu volume são suas limitações, mas eles são também suas razões de ser. É menos uma moto do que um veículo de grande turismo com a estética Harley-Davidson. Para aquele que quer o ápice do conforto, do equipamento e do prestígio no mundo das três rodas, esta CVO é a opção incontestável. Para todos os outros, seu preço e seu conceito permanecem um tema de discussão animada.