Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2022 — Ficha técnica

Motorcycle: Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE (2022)

Fala-se frequentemente de mania de grandeza, mas aqui, alcançamos picos. Imagine um sofá Chesterfield montado sobre três rodas, equipado com um motor de trator e um sistema de som de discoteca. Voilà, você tem mais ou menos a essência do CVO Tri Glide. A Harley-Davidson pegou seu maior navio, o Ultra Limited, lhe grefou uma roda traseira adicional e deixou os artistas da Custom Vehicle Operations o revestir com todos os ornamentos. O resultado? Uma máquina de 577 quilos pronta para uso que custa a bagatela de 58.650 euros. Estamos longe do trike customizado para o vovô; é um statement, um objeto de luxo que rola desafiando toda lógica, exceto a do conforto absoluto e da ostentação.

A pedra angular, é evidentemente o mítico Milwaukee-Eight, expandido aqui para 1923 cm³, o famoso “117” que exibe um torque monstruoso de 162,8 Nm a partir de 3500 rpm. Essa força tranquila é indispensável para mover uma tal massa, e ela o faz com aquela nonchalance característica dos grandes bicilíndricos Harley. A caixa de seis marchas e a transmissão por correia traduzem essa potência em um avanço soberano, sem solavancos. Para gerenciar esta monumental chalupa, a Harley mobilizou todo seu arsenal eletrônico: o pacote Reflex Defensive Rider Systems. ABS e controle de tração adaptativos em curva, anti-drible, monitoramento dos pneus… é uma fortaleza tecnológica concebida para que, mesmo em terreno escorregadio, este mastodonte permaneça previsível. Uma necessidade, quando se pesa quase 600 quilos com tudo cheio.

Falemos francamente sobre o comportamento na estrada. Com um entre-eixos longo e uma largura considerável, o Tri Glide não se inclina, ele se inclina. A suspensão, embora de qualidade Touring com ajustes manuais, permanece uma suspensão clássica. Face às suspensões semi-ativas radar que equipam agora as grandes BMW ou Honda Gold Wing, ela faz um pouco figura de antigo regime. Mas é realmente o assunto? Provavelmente não. O comprador de tal engenhoca busca antes de tudo a estabilidade inabalável, o cadeirão para as grandes estradas americanas. E nesse ponto, com seu banco baixo a 715 mm e seu trem traseiro de três rodas, ele é imbatível.

Onde a CVO esmaga toda a concorrência, é no nível de acabamento e equipamento. É um festival de detalhes costurados à mão: pinturas bicolores, rodas Tomahawk forjadas, cromos, tapeçaria com costuras aparentes, comandos retroiluminados. O habitáculo é um cockpit de jato privado: bancos aquecidos, punhos aquecidos, um sistema de som Rockford Fosgate de 300 watts que cobre o ronronar do V-Twin, e o inseparável tela Boom! Box GTS de 6,5 polegadas que pilota a navegação, o rádio CB, e a conexão Bluetooth. Adicione a isso baús gigantescos oferecendo quase 100 litros de armazenamento, e você tem uma moto (enfim, um trike) perfeitamente autônoma para a viagem.

Então, a quem se destina esta besta singular? Certamente não ao motociclista tradicional que vibra ao inclinar. O CVO Tri Glide visa um público bem preciso: o viajante exigente que prioriza o conforto e a presença à esportividade, ou aqueles que problemas de mobilidade ou de equilíbrio os afastam de uma duas-rodas clássica. Seu trunfo maior, e não dos menores, é ser acessível com uma simples carteira de motorista categoria B na França. É um nicho, um produto de exceção com uma filosofia assumida. É uma boa moto? Nas categorias clássicas, não. Mas é um objeto de desejo único, um símbolo de liberdade luxuosa e descomplexada para aqueles que têm condições para isso? Absolutamente. É o SUV das motos, desarrazoável, fascinante, e resolutamente à parte.