Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2023 — Ficha técnica

Quem ainda compra um bagger de 32 190 euros em 2023 quando a concorrência japonesa oferece GTs supequipadas por dez mil euros a menos? Os fiéis de Milwaukee, é claro. E a Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS dá a eles alguns argumentos sólidos para justificar o gasto. Essa máquina não se resume a um logo no tanque. Ela carrega uma filosofia de estrada, uma relação com o asfalto que pertence só a ela.

Sob a carenagem Batwing vive o Milwaukee Eight 1868 cm³, um bicilíndrico em V a 45 graus que desenvolve 93 cavalos a 5250 rpm. O número parece modesto diante dos 160 cv de uma BMW K 1600 GT. Só que a Street Glide não joga esse jogo. Seu trunfo se lê mais abaixo na ficha técnica: 157,9 Nm de torque disponíveis já a partir de 3250 rpm. Esse twin de quatro válvulas por cilindro, com taxa de compressão de 10,5:1, entrega seu empuxo com uma suavidade que os quatro cilindros não reproduzem. O eixo balanceador elimina boa parte das vibrações parasitas na marcha lenta, mas a mecânica conserva aquele ronco surdo típico dos grandes V-twins americanos. A transmissão por correia e câmbio de seis marchas completa um conjunto pensado para devorar quilômetros sem pressa. A velocidade máxima fica limitada a 160 km/h; nas autobahns alemãs, você ficará para trás. Nas estradas nacionais francesas, você estará exatamente onde essa moto se destaca.

A versão Special se diferencia da Street Glide standard por um tratamento estético mais radical. O preto invade praticamente toda a máquina: proteção do motor, tubos da suspensão dianteira, guidão, retrovisores, piscas, protetores térmicos do escapamento. As rodas Prodigy de 19 polegadas na dianteira e 18 na traseira reforçam a silhueta. Os alforjes descem baixo, cobrindo parcialmente as saídas de escapamento e dando ao conjunto uma linha mergulhante muito bem-sucedida. O farol Daymaker em LED moderniza a dianteira sem trair o desenho clássico do Batwing. Encontramos também uma tela sensível ao toque de 6,5 polegadas compatível com Apple CarPlay, navegação GPS, Bluetooth, reconhecimento de voz e conectividade com o aplicativo H-D Connect para monitorar a moto à distância. Para um bagger, o nível de equipamento multimídia rivaliza com o de um sedã.

No quesito chassi, o quadro de berço duplo em aço carrega seus 375 kg em ordem de marcha sem constrangimento. A suspensão dianteira de 49 mm oferece 117 mm de curso e a suspensão traseira, com amortecedores Showa de emulsão, dispõe de apenas 54,6 mm de curso. É pouco, e as estradas esburacadas vão se fazer lembrar nas suas costas. A frenagem conta com discos de 300 mm nas duas rodas com pinças de quatro pistões, um sistema combinado e ABS de curva integrado ao pacote de assistências RDRS. Esse dispositivo reúne também um controle de tração com dois modos, um assistente de partida em rampa e um controle do freio motor. O assento posicionado a 690 mm do solo acomoda todos os biotipos, um verdadeiro trunfo para uma máquina desse peso. O tanque de 22,7 litros permite etapas razoáveis entre dois postos.

Essa Street Glide Special se destina aos viajantes que colocam o estilo e as sensações acima da polivalência. Diante de uma Indian Chieftain Dark Horse ou uma BMW R 18 B, ela mantém sua posição graças à identidade visual e ao torque generoso. Seus limites são conhecidos: peso considerável nas manobras, suspensão traseira curta demais para o conforto em longas distâncias, preço salgado. Mas ninguém compra essa moto pela razão. Escolhem-na porque o V-twin pulsa sob o assento, porque o Batwing corta o ar com uma imponência que as carenagens integrais jamais terão, e porque a cada parada, ela conta algo que as outras tourings não sabem dizer.