Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2022 — Ficha técnica

Quem ainda compra uma bagger por mais de 31 000 euros em 2022? Apaixonados, viajantes de longa distância, motociclistas que querem rodar com estilo e personalidade sob o selim. A Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS mira exatamente esse público, e faz isso com uma segurança que impõe respeito. Sob sua carenagem Batwing, atrás de suas rodas Prodigy de 19 e 18 polegadas, se esconde uma máquina que soube evoluir sem negar o que faz sua identidade. O preto domina, o cromado recua. Os tubos da suspensão dianteira, o guidão, os retrovisores, as tampas do motor, os protetores de escapamento: tudo passa para o lado obscuro. Diante de uma Indian Chieftain Dark Horse ou uma BMW R 18 B, a Street Glide Special joga a carta da elegância sombria e do temperamento marcante.

O coração desta FLHXS pulsa no ritmo do Milwaukee Eight 114, um bicilíndrico em V a 45 graus de 1868 cm3 que desenvolve 93 cavalos a 5250 rpm. Não é o número bruto que impressiona, é o torque. 157,9 Nm disponíveis já a partir de 3250 rpm — o suficiente para relançar essa massa de 375 kg com tanque cheio sem jamais forçar. As retomadas são francas, o motor empurra forte nas faixas intermediárias e o câmbio de seis marchas absorve as trocas com uma suavidade que os antigos Twin Cam nunca conheceram. O eixo balanceador eliminou boa parte das vibrações parasitas em marcha lenta, mas o V-twin conserva sua assinatura sonora e suas pulsações características. Não se confunde esse ronco com o de um flat-twin bávaro, isso é certo.

No que diz respeito ao chassi, o berço duplo em aço acomoda uma suspensão dianteira telescópica de 49 mm e dois amortecedores traseiros de emulsão. O curso de suspensão permanece modesto, 117 mm na dianteira e apenas 55 mm na traseira, mas a tecnologia SDBV da suspensão dianteira proporciona uma filtragem adequada em estradas deterioradas. O assento baixo, posicionado a 690 mm do solo, tranquiliza os pilotos de menor estatura e contribui para aquela posição de pilotagem com braços abertos, pés para frente, típica do segmento. A frenagem recorre a discos de 300 mm nas duas rodas com pinças de quatro pistões, acoplados e sensíveis ao ângulo de inclinação. É aí que a modernidade se expressa: o pacote de assistências à pilotagem RDRS embarca um ABS de curva, um controle de tração com dois modos, um anti-dribble e um auxiliar de partida em subida. Para uma máquina desse porte, essas assistências não são luxo.

O equipamento de bordo merece atenção. A tela sensível ao toque de 6,5 polegadas integra navegação GPS, compatibilidade com Apple CarPlay, Bluetooth e reconhecimento de voz. O sistema Boom Box GTS responde rápido, calcula rotas sem latência excessiva e reproduz o som em 25 watts por canal. O aplicativo H-D Connect conecta a moto ao smartphone para acompanhar sua posição, monitorar o nível de combustível ou receber um alerta em caso de movimento suspeito. O farol Daymaker em LED, o piloto automático de velocidade e as malas laterais com abertura rápida completam um catálogo de equipamentos que justifica em parte a diferença de preço em relação à Street Glide standard.

Resta a questão do preço. A 31 290 euros, a Street Glide Special FLHXS se posiciona no topo do segmento bagger, diante de concorrentes às vezes melhor suspensas ou mais leves. Sua velocidade máxima se limita a 160 km/h, seu tanque de 22,7 litros restringe um pouco a autonomia em rodovia, e suas suspensões traseiras carecem de curso para absorver estradas esburacadas em longas distâncias. Mas não é uma GT no sentido europeu do termo. É uma cruiser vestida para a viagem, um objeto de desejo tanto quanto uma ferramenta de pilotagem. Para o motociclista que busca uma presença visual forte, um torque generoso e uma conectividade moderna em um invólucro de estilo americano, poucas máquinas rivalizam com essa proposta. Ela não vai agradar a todos, e é precisamente isso que faz sua força.