Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2020 — Ficha técnica

Quem teria apostado, dez anos atrás, que um bagger Harley-Davidson embarcaria um dia um controle de tração desativável, um ABS sensível ao ângulo de inclinação e uma frenagem combinada capaz de ler a trajetória em curva? É, no entanto, o que propõe a Street Glide Special FLHXS safra 2020, com seu pacote de assistências eletrônicas batizado de RDRS. Controle de tração com dois mapas, anti-saltitamento, assistente de partida em subida, monitoramento de pressão dos pneus: quase parece a ficha técnica de uma sport-touring europeia. Só que aqui, tudo isso está enxertado em 375 kg com todos os fluidos e um V-twin que pulsa seus 162,8 Nm de torque a partir de 3 000 rpm. O contraste é impressionante, e é precisamente isso que torna essa máquina fascinante. Milwaukee entendeu que a tradição não proíbe a segurança ativa, desde que não se descaracterize a experiência.

O sufixo "Special" não é apenas um argumento de marketing colado na lateral das malas. Ele traduz uma verdadeira tomada de posição estética. Adeus aos cromados reluzentes que antigamente definiam a linha Touring: aqui, o preto engole tudo. Tubos da suspensão dianteira, protetor de motor, guidão, retrovisores, piscas, protetores térmicos do escapamento, tudo passa para o lado sombrio. As malas redesenhadas envolvem as saídas de escapamento, esticando a silhueta para baixo. E as novas rodas Prodigy de 19 polegadas na dianteira, 18 na traseira, completam o temperamento mais afirmado dessa Glide em relação à versão standard. Gosta-se ou não dessa abordagem "dark custom", mas é preciso reconhecer que ela cria uma verdadeira ruptura visual com as Touring clássicas. Diante de uma Indian Chieftain Dark Horse, o duelo estilístico se dá agora em condições de igualdade.

Sob o quadro duplo berço em aço bate o Milwaukee Eight 114, um bicilíndrico em V a 45° levado a 1 868 cm3. Quatro válvulas por cilindro, um diâmetro de 102 mm para um curso de 114 mm, uma taxa de compressão de 10,5:1: a ficha técnica fala por si. Os 90 cavalos anunciados a 5 020 rpm contam apenas uma parte da história. O verdadeiro argumento é esse torque massivo disponível bem embaixo na faixa de rotação, aquele que impulsiona a máquina com uma autoridade tranquila a cada acelerada. O eixo de balanceamento reduz as vibrações parasitas em marcha lenta sem esterilizar o caráter. O câmbio de seis marchas e a transmissão por correia fazem o resto do trabalho com discrição. Não se busca a velocidade máxima, limitada a 160 km/h, mas sim aquela sensação de rodar sobre um rio de torque, protegido atrás da carenagem Batwing.

No quesito chassi, a suspensão dianteira telescópica de 49 mm conta com a tecnologia SDBV, que melhora sensivelmente o comportamento em compressão e extensão. Na traseira, os amortecedores de emulsão Showa substituem a antiga suspensão pneumática, com um ajuste de pré-carga mais simples e um comportamento mais previsível. A frenagem conta com discos de 300 mm nas duas rodas com pinças de quatro pistões, um conjunto adequado para esse porte. O banco a 690 mm do solo tranquiliza os pilotos de estatura mais modesta, e o tanque de 22,7 litros oferece uma autonomia decente para touring. O sistema multimídia Boom Box GTS com sua tela sensível ao toque de 6,5 polegadas, compatível com Apple CarPlay, conectado pelo aplicativo H-D Connect, transforma o posto de pilotagem em um verdadeiro cockpit conectado.

A 29 190 euros, a Street Glide Special 2020 não faz por menos no quesito preço. É o valor de uma moto que se dirige a turistas convictos, viajantes que querem devorar asfalto com estilo e tecnologia sem abrir mão do DNA Harley-Davidson. Ela jamais convencerá um piloto de pista nem um urbano apressado. Mas para quem sonha com um bagger americano moderno, repleto de eletrônica e vestido de preto, ela marca todas as caixas com uma coerência que Milwaukee nem sempre soube alcançar no passado.