Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2021 — Ficha técnica

Quem diria que um bagger de 375 kg poderia um dia embarcar um controle de tração, um ABS de curva e uma frenagem combinada sensível ao ângulo? A Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS safra 2021 prova que Milwaukee virou definitivamente a página do conservadorismo tecnológico. Sob a carenagem Batwing, por trás das rodas Prodigy de 19 e 18 polegadas, se esconde uma moto que quer competir no patamar das grandes touring modernas. O pacote de assistências eletrônicas RDRS reúne tudo o que um piloto sensato pode esperar para domar uma máquina desse porte: antiderrapagem em dois níveis, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus. No papel, é quase tão completo quanto uma BMW R 1250 RT. Quase.

O coração dessa máquina é seu V-twin Milwaukee Eight de 1868 cm3. Quatro válvulas por cilindro, um diâmetro de 102 mm para um curso de 114 mm, uma taxa de compressão de 10.5:1. O resultado? 89 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 157,9 Nm de torque já a partir de 3250 rpm. Não estamos falando aqui de desempenho bruto capaz de rivalizar com uma Gold Wing ou uma K 1600 GT. Estamos falando de um caráter de motor único, de um empuxo grave e constante que te firma no banco a cada acelerada. O eixo balanceador eliminou as vibrações parasitas na marcha lenta sem castrar a personalidade do bicilíndrico. O câmbio de seis marchas transmite suas velocidades por meio de uma correia, solução confiável e silenciosa que a Harley domina há décadas.

Para 2021, as evoluções permanecem cosméticas, mas bem pensadas. O farol adota a tecnologia LED Daymaker, as proteções de motor perdem altura para afinar a silhueta, e o tanque de 22,7 litros recebe um novo medalhão Bar & Shield com bocal de abastecimento deslocado para a lateral. O console central foi redesenhado. O sufixo "Special" se traduz visualmente por um tratamento integralmente em preto: tubos do garfo, guidão, retrovisores, setas, capas do motor, proteções térmicas do escapamento. Tudo o que brilhava na Street Glide standard foi engolido por um acabamento escuro que confere ao conjunto uma coerência visual impressionante. As malas laterais, puxadas para baixo, vêm cobrir a extremidade dos silenciadores para um perfil rente e agressivo.

No quesito ciclística, o quadro de berço duplo em aço acomoda um garfo telescópico de 49 mm com tecnologia SDBV e dois amortecedores traseiros de emulsão Showa em substituição à antiga suspensão pneumática. O curso de suspensão permanece limitado, 117 mm na dianteira e 54,6 mm na traseira, mas o conforto em viagens longas se mostra suficiente para o programa rodoviário da máquina. A frenagem conta com discos de 300 mm nas duas rodas, pinçados por pinças de quatro pistões, com acoplamento dianteiro-traseiro. O banco, posicionado a apenas 690 mm de altura, tranquiliza os pilotos de menor estatura apesar do peso considerável da máquina. A tela sensível ao toque de 6,5 polegadas do sistema Boom Box GTS oferece GPS, Bluetooth, reconhecimento de voz e compatibilidade com Apple CarPlay. A conectividade H-D Connect permite monitorar a moto à distância pelo smartphone.

A 29 190 euros, a Street Glide Special se posiciona no topo da categoria dos baggers premium. Ela mira um público bem definido: o viajante apegado à cultura americana, aquele que prefere a presença de um grande twin ao ronronar asséptico de um flat-six ou de um seis-em-linha bávaro. Diante de uma Indian Chieftain Dark Horse, ela apresenta um arsenal tecnológico agora comparável e uma imagem de marca sempre magnética. Seu principal defeito continua sendo o peso, que a torna desajeitada em manobras urbanas e limita a velocidade máxima a 160 km/h. Mas ninguém compra uma Street Glide para atacar curvas de serra. Compra-se para devorar quilômetros de asfalto reto, o som nos ouvidos e o torque nos rins.