Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2019 — Ficha técnica

O que distingue uma Street Glide de uma Street Glide Special? Um simples "S" adicionado ao código FLHXS, e no entanto tudo muda. A Harley-Davidson empurrou o cursor para o lado obscuro com este modelo 2019, mergulhando no preto quase cada peça cromada da moto. Tubos da suspensão dianteira, guidão, retrovisores, tampas do motor, proteções térmicas, console do tanque: tudo foi escurecido. O resultado é uma máquina com visual ameaçador, plantada sobre suas rodas Talon de 19 e 18 polegadas, cujos alforjes mergulhantes vêm lamber as saídas do escapamento. Diante de uma Road Glide Special ou uma Road King do mesmo calibre, a Street Glide conserva sua personalidade própria graças à sua carenagem Batwing e sua linha compacta. Cada modelo da família Touring conta uma história diferente, e esta pende claramente para o lado da bagger assumida.

Sob essa vestimenta sombria pulsa o Milwaukee Eight 114, um bicilíndrico em V a 45 graus elevado a 1868 cm³. Quatro válvulas por cilindro, ignição dupla, admissão e escapamento revisados: esse bloco não se contenta em fazer barulho. Ele entrega 90 cavalos a 5020 rpm e, sobretudo, 162,8 Nm de torque já a partir de 3000 giros. É esse torque, justamente, que faz toda a diferença no dia a dia. As retomadas são francas, o motor empurra forte nas rotações intermediárias sem jamais forçar o piloto a puxar o câmbio de seis marchas. Em relação ao antigo 107 ci, o ganho em torque é nítido. E graças a um eixo de balanceamento que reduz as vibrações em 75% na marcha lenta, a Harley conseguiu civilizar a fera sem arrancar seu caráter. O V-twin continua rugindo com aquela cadência irregular tão reconhecível, mas não adormece mais suas mãos depois de duas horas de estrada.

No quesito chassi, a Special trocou a antiga suspensão traseira pneumática por amortecedores de emulsão Showa. O ajuste de pré-carga se torna mais acessível e a resposta mais homogênea, o que se percebe imediatamente nas estradas deterioradas. A suspensão dianteira de 49 mm conta com tecnologia SDBV para um melhor controle em compressão e extensão. Com 379 kg com todos os fluidos e um assento posicionado a 690 mm, obviamente não estamos falando de uma máquina ágil. Mas é justamente a vocação da bagger: devorar os quilômetros com autoridade, não encadear curvas fechadas. A frenagem, confiada a três discos de 300 mm pinçados por pinças de quatro pistões e acoplados pelo sistema Reflex, se mostra tranquilizadora apesar da massa considerável.

O posto de pilotagem merece atenção. A tela sensível ao toque de 6,5 polegadas embarca o sistema Boom Box GTS, compatível com Apple CarPlay, com GPS integrado, Bluetooth, reconhecimento de voz e conectividade USB. A inicialização é mais rápida, a tela oferece melhor contraste e a navegação se mostra fluida. Para uma moto de touring, é um verdadeiro trunfo nas longas viagens. O piloto automático de velocidade, as saídas de ventilação da carenagem e os alforjes com volume generoso completam um equipamento pensado para a estrada. Diante de uma Gold Wing, a abordagem é radicalmente diferente: menos tecnologia pura, mais caráter bruto.

A 28 490 euros, a Street Glide Special FLHXS 2019 não faz por menos no quesito preço. É o valor de uma certa arte de viajar, reservada aos motociclistas que querem conjugar estilo marcante e capacidade de grande turismo sem cair no luxo ostensivo de uma Electra Glide ou de uma CVO. Ela se destina aos viajantes que gostam de rodar impondo sua presença, não aos iniciantes nem aos amantes de esportivas. Seu tanque de 22,7 litros oferece uma autonomia razoável, mesmo que a velocidade máxima de 160 km/h lembre que a vocação primeira não é a autobahn alemã. Esta Harley é uma escolha de convicção. Você a compra tanto pelo que ela representa quanto pelo que ela faz.