Harley-Davidson 1870 Road Glide Special FLTRXS 2023 — Ficha técnica

Quem ainda compra um bagger de 387 kg por mais de 32 000 euros em 2023? Os mesmos apaixonados que sabem que nenhuma BMW R 1250 RT nem Gold Wing proporciona essa sensação de pilotar um pedaço da América. A Harley-Davidson Road Glide Special FLTRXS, safra 2023, não tenta agradar a todo mundo. Ela se dirige aos viajantes convictos, aqueles que engolem as estradas como outros degustam um bourbon, com lentidão e convicção. Seu bicilíndrico em V a 45° de 1868 cm3, o Milwaukee Eight 114, desenvolve 93 cv a 5250 rpm. Um número modesto no papel, quase ridículo diante dos 160 cv de uma Pan America. Só que essa Road Glide não joga a carta da cavalaria. Ela joga a do torque: 158 Nm disponíveis já a 3250 rpm, um maremoto de força que impulsiona a máquina sem esforço, seja qual for a marcha engatada entre as seis do câmbio. A passagem para o bloco 114, que substituiu o 107 a partir de 2019, deu fôlego novo a esse transatlântico. Os 387 kg com todos os fluidos quase passam despercebidos uma vez lançada na rodovia, a correia de transmissão filtrando os trancos com uma suavidade que as correntes jamais conhecerão.

O sufixo "Special" não é apenas um argumento de catálogo. Desde 2018, essa versão cultiva um visual dark, quase ameaçador. Rodas Prodigy em 19 e 18 polegadas, alforjes alongados para baixo para afinar a silhueta, eliminação metódica do cromo em favor do preto. A safra 2021, porém, abriu uma brecha: opções cromadas permitem agora migrar do registro sombrio para algo mais clássico. Escapamentos, guidão, coberturas do motor, pedaleiras, tudo pode ser personalizado peça por peça. O emblema Bar & Shield reina orgulhosamente nos flancos do tanque de 22,7 litros, cuja tampa de abastecimento migrou para a direita para liberar o console central. Um detalhe, sem dúvida. Mas em uma Harley, os detalhes fazem a diferença entre uma moto e um objeto de culto.

No quesito chassi, o duplo berço tubular em aço não revoluciona nada, e isso é assumido. A forqueta telehidráulica de 49 mm oferece 117 mm de curso na dianteira, enquanto os dois amortecedores traseiros se contentam com 55 mm. Estamos longe dos padrões de uma trail, mas a Road Glide Special não pretende atacar as serras. Seu assento posicionado a 695 mm do solo inspira confiança nas paradas, mesmo para pilotos de estatura modesta. A frenagem, por outro lado, não faz nenhuma concessão: três discos de 300 mm mordidos por pinças de quatro pistões, tudo supervisionado por um ABS sensível ao ângulo de inclinação. A plataforma eletrônica RDRS acrescenta um controle de tração com dois modos, um anti-dribble para as reduções bruscas, um assistente de partida em rampa e um sensor de pressão dos pneus. Para uma Harley, trata-se de uma dotação tecnológica que rivaliza com o que oferecem as melhores GTs europeias.

O cockpit merece atenção especial. A tela TFT colorida de 6,5 polegadas do Boom Box GTS centraliza GPS, Bluetooth, intercomunicador, Apple CarPlay e reprodução musical com 25 watts por canal. O sistema H-D Connect conecta a moto ao smartphone via rede celular: localização, autonomia, nível de combustível, alerta em caso de movimentação suspeita. O serviço é gratuito no primeiro ano e depois cobrado cerca de 14 euros por mês. A carenagem Shark Nose, retrabalhada em túnel de vento, integra uma tripla abertura que estabiliza a pressão de ar ao redor do para-brisa. O resultado é uma bolha de conforto aerodinâmico que poucos tourers conseguem oferecer. Os faróis Daymaker em LED completam o quadro com uma assinatura luminosa ampla e potente, nitidamente superior à geração anterior.

A 32 190 euros, a Road Glide Special FLTRXS 2023 se posiciona frente à Indian Challenger e, em menor medida, à BMW K 1600. Ela nunca será a mais rápida com seus 170 km/h de velocidade máxima, nem a mais ágil com seu porte de embarcação. Mas possui o que suas concorrentes dificilmente conseguem reproduzir: uma presença, um caráter, uma forma única de transformar cada quilômetro em ritual. Para o motociclista que busca a estrada em vez da performance, ela continua sendo uma proposta sem equivalente.