Hamachi KRS 150 2020 — Ficha técnica

Não se nasce esportivo, às vezes torna-se isso contra a própria vontade. O Hamachi KRS 150 é a ilustração perfeita, uma moto que exibe uma carenagem agressiva e um perfil de supersport em miniatura, mas cujo coração pulsa no ritmo modesto de um monocilíndrico quatro tempos de 149 cc. Eis um veículo que, em 2020, interpreta o papel de lobo em pele de cordeiro, com uma potência anunciada de 12,3 cavalos a 8500 rpm, mal o suficiente para fazer um conta-giros vibrar. Sua arquitetura mecânica, uma simples refrigeração a ar e freios a tambor nas duas rodas, remete mais aos utilitários asiáticos dos anos 2000 do que às máquinas de pista.

Ainda assim, o Hamachi KRS 150 assume plenamente seu status ambíguo. Com um peso a seco de apenas 106 kg e um entre-eixos compacto de 1280 mm, ele promete uma agilidade de felino em ambiente urbano. A altura livre do solo de 150 mm evita que ele raspe o asfalto em curvas fechadas, e seus pneus em 18 polegadas, 2.75 na dianteira e 3 na traseira, oferecem uma superfície de contato suficiente para inclinações honestas. A suspensão, uma forquilha telescópica clássica na dianteira e dois amortecedores hidráulicos na traseira, é calibrada para a maciez em vez da precisão cirúrgica. É uma moto que perdoa, que não exige técnica particular, e é precisamente aí que reside seu charme.

Sob a carenagem esportiva, o motor é um estudo de simplicidade. Um diâmetro de 62 mm para um curso de 49,5 mm, números que indicam um bloco mais robusto em baixa rotação, mesmo que os valores precisos de torque não sejam comunicados. Esta mecânica arejada, pouco solicitada, deve exibir uma confiabilidade à prova de tudo e um consumo tão modesto que quase esquecemos de abastecer. Ele não vai cuspir faíscas, mas vai ronronar por quilômetros sem nunca protestar, transformando cada trajeto em um passeio descomplexado.

Face à concorrência das Honda CBR125R ou das Yamaha YZF-R125, muito mais evoluídas tecnicamente e nervosas, a Hamachi KRS 150 interpreta uma partitura diferente. Ela não pretende ser uma máquina de desempenho, mas uma silhueta esportiva acessível. Ela se destina ao jovem habilitado que sonha com um visual sem ter o orçamento para uma verdadeira esportiva, ou ao morador da cidade que busca um dois-rodas estiloso, leve e incrivelmente econômico no uso. É um exercício de estilo mais do que de velocidade, um aceno de olho que tem o mérito da clareza: se paga pela aparência, não pelas sensações fortes. Para o resto, as estradas sinuosas talvez esperem uma montura mais ambiciosa.