Fantic Stealth 500 2026 — Ficha técnica

Fantic volta de longe. A marca italiana, por muito tempo focada em trials e máquinas de cross, decidiu jogar em um campo maior com a Stealth 500. E quando se vê o que ela propõe por 6.400 euros, compreende-se que os italianos não fizeram a viagem para brincar.

Sob o reservatório de 12 litros, um monocilíndrico 4 tempos de 463 cm³ desenvolve 44,4 cavalos a 8.000 rpm, com um torque de 42,2 Nm disponível a partir de 7.000 rotações. Esses números a colocam diretamente em concorrência com a KTM Duke 390, a Honda CB500F ou ainda a Yamaha MT-03, ao mesmo tempo em que reivindica uma cilindrada notavelmente mais generosa do que esta última. A caixa de 6 marchas gerencia a transmissão por corrente, e a velocidade máxima anunciada a 160 km/h condiz com o que se espera dessa categoria. Nada de revolucionário no papel, mas a coerência está presente.

O que chama a atenção é o chassi treliçado de aço reforçado por elementos de alumínio, uma arquitetura que evoca mais as máquinas de esportes do que os roadsters de entrada de gama. A garra invertida de 41 mm na frente e o mono-amortecedor na traseira complementam um conjunto que promete dinamismo. Com apenas 147 kg a seco, a Stealth 500 exibe uma leveza bem-vinda para uma cilindrada desse porte. O sistema de frenagem é confiado à Bybre, subsidiária indiana da Brembo, o que garante uma qualidade séria sem fazer subir a fatura.

O posicionamento comercial merece que nos detenhamos. A 6.400 euros, a Fantic se insere em um segmento muito disputado com uma proposta clara: uma moto neo-retrô leve, ágil, homologada Euro 5+, capaz de convencer tanto um primeiro comprador ambicioso quanto um condutor experiente buscando uma segunda máquina sem complicações. O design "stealth" assumido, com essa silhueta baixa e angular, contrasta com os roadsters redondos que ocupam as vitrines das concessionárias mainstream. É um partido estético forte, que seduzirá ou deixará indiferente, dependendo dos gostos, mas que não se parece com mais nada nessa faixa de preço.

O ponto fraco potencial permanece a distribuição e o serviço pós-venda. A Fantic constrói sua rede na Europa, mas a capilaridade de uma Honda ou de uma Kawasaki ainda não está presente. Para um proprietário distante de um centro urbano, é um parâmetro a integrar antes de assinar. Isso dito, para aquele que aceita essa restrição, a Stealth 500 representa uma alternativa séria e cativante à uniformidade das grandes séries. Uma moto com caráter, construída por uma marca que recuperou suas ambições.