Ducati XDiavel 2017 — Ficha técnica

Imaginez un ingénieur de Bologne qui aurait passé six mois à sillonner les routes de l'Arizona sur un V-Rod, puis serait rentré en Italie avec l'intention de corriger tout ce qui l'agaçait. Le résultat, c'est exactement ce qu'est la ducati xdiavel. Un power-cruiser qui ne ressemble à rien de connu, ni tout à fait à une Ducati classique, ni à une vraie américaine, et qui revendique cette identité trouble comme son principal argument de séduction.

Le V-twin de 1262 cm3 est le coeur du projet, et Ducati ne l'a pas simplement grossi pour faire du chiffre. La course des pistons a été allongée à 71,5 mm, le taux de compression poussé à 13:1, et la distribution variable DVT héritée de la Multistrada a été recalibrée pour servir le couple avant tout. Résultat concret sur la fiche technique ducati xdiavel : 128,9 Nm disponibles dès 5000 tr/min, contre 8000 tr/min nécessaires sur la Diavel pour un résultat similaire. La puissance maximale descend légèrement à 156 chevaux à 9500 tr/min, mais ce chiffre ne raconte pas l'essentiel. Ce moteur délivre une traction massive avant même que vous ayez quitté le premier carrefour, et la transmission finale par courroie absorbe les à-coups avec une douceur que les chaînes ne peuvent pas offrir. Le pneu arrière en 240/45-ZR17 a du pain sur la planche, et il vaut mieux ne pas être le premier à l'user.

La géométrie colle au programme. L'empattement de 1615 mm, l'angle de colonne ouvert à 30 degrés, la hauteur de selle mesurée à 755 mm avec les commandes avancées : tout est pensé pour inspirer confiance à basse vitesse et avaler les longues lignes droites sans effort. Ce n'est pas une moto pour attaquer les cols pyrénéens, et elle ne prétend pas l'être. En revanche, la fourche inversée Marzocchi de 50 mm et l'amortisseur Sachs, tous deux réglables en précharge et en détente, font un travail sérieux pour contenir les 247 kg de l'ensemble lors des accélérations franches. Sur ce terrain, un essai ducati xdiavel suffit à comprendre que la bête tient sa trajectoire avec une autorité que ses proportions ne laissent pas forcément supposer. Harley-Davidson n'a pas de réponse sérieuse à mettre en face, et Indian non plus sur ce plan technique.

L'électronique embarquée est à la hauteur du tarif. La centrale inertielle IMU de Bosch autorise un contrôle de traction à 8 niveaux sensible à l'angle d'inclinaison, un ABS couplé adaptatif, trois modes de conduite, un régulateur de vitesse et le Ducati Power Launch pour les départs arrêtés. Ce dernier se coupe automatiquement au-delà de 120 km/h ou dès la troisième vitesse engagée, ce qui évite de transformer l'embrayage en consommable. Pour ceux qui veulent personnaliser la sonorité, les accessoires ducati xdiavel incluent des systèmes d'échappement ducati xdiavel signés Termignoni, dont le résultat sur la couleur sonore du twin est notable. L'instrumentation mixte, avec son écran TFT couleur positionné sous le guidon, est lisible et soignée ; on regrettera en revanche quelques conduites et câbles peu discrets du côté gauche du cockpit, qui tranchent avec le soin apporté au reste de la présentation.

L'ergonomie a été travaillée sérieusement pour le pilote : cinq hauteurs de selle, trois positions de guidon, quatre réglages pour les repose-pieds. Soixante combinaisons possibles selon la ducati xdiavel fiche technique officielle, ce qui permet à des gabarits très différents de trouver une position viable. Le passager est une autre histoire ; l'assise qui lui est réservée est franchement symbolique, et mieux vaut prévenir avant d'embarquer quelqu'un. Côté budget, l'addition est salée à 20 890 euros pour la version de base. La ducati xdiavel s prix grimpe encore, avec des étriers Brembo supérieurs, une finition moteur plus poussée et la connectivité Bluetooth. Pour ceux qui prospectent sur le marché de l'occasion, une ducati xdiavel s occasion bien entretenue des années 2019 ou 2020 reste une proposition cohérente si l'on accepte de se passer des évolutions mineures apportées sur les versions plus récentes.

Ducati a réussi à fabriquer un objet qui séduit un public que la marque ne touchait pas : le rider passionné de design américain qui voulait une mécanique européenne sans compromis sur la technologie. C'est un pari cohérent, exécuté avec précision. Les puristes y trouveront à redire, et c'est précisément ce qui rend la ducati xdiavel intéressante.