Ducati XDiavel Dark 2024 — Ficha técnica

Peindre une moto en noir mat et lui coller l'étiquette "Dark", c'est souvent le signe qu'une marque cherche à gratter quelques milliers d'euros sur le tarif d'une version déjà bien équipée. Ducati joue ce jeu avec la ducati xdiavel dark, mais le résultat est plus subtil qu'il n'y paraît. En s'affranchissant des options et finitions premium des déclinaisons S et Nera, la version de base efface le superflu pour laisser parler ce qui compte vraiment sur cette machine : 1262 cm3 de bicylindre en L à 90 degrés, 160 chevaux à 9500 tr/min, et 127,5 Nm disponibles dès 5000 tr/min. Tout le reste, c'est de la mise en scène.

Et quelle mise en scène. La ducati xdiavel dark ne se raconte pas, elle s'impose. Le cadre treillis acier réduit à sa plus simple expression, le monobras aluminium poli, le pneu arrière de 240 mm qui semble avoir été emprunté à une muscle car : chaque détail crie l'influence américaine sans complexe. Ducati a clairement visé le marché des power-cruisers dominé par Harley-Davidson et Indian, mais avec une recette différente. Là où une Road King mise sur la tradition et le bruit, la XDiavel Dark mise sur la technologie sportive habillée en custom. La transmission par courroie, les commandes avancées et la position allongée sont là pour séduire le pilote cruiser ; sous ce costume, se cache pourtant la distribution variable DVT et une centrale inertielle Bosch avec contrôle de traction à huit niveaux, ABS courbe, et trois modes de conduite. Un Harley Softail n'a pas ces arguments.

Le vrai sujet, c'est ce moteur. La course des pistons allongée à 71,5 mm et le taux de compression porté à 13:1 changent profondément le caractère par rapport à la Diavel classique. Le couple maximal arrive à 5000 tr/min contre 8000 sur le Diavel, ce qui signifie concrètement que la poignée répond de façon presque instantanée à partir de 2000 tr/min. On n'attend pas la montée en régime ; on tourne, ça pousse. Le pneu arrière signe une protestation régulière à chaque sortie de virage. L'empattement de 1615 mm et l'angle de colonne de 30 degrés donnent à la machine une stabilité en ligne droite très rassurante, mais rendent les changements de direction plus engagés qu'une naked sportive. Ce n'est pas un défaut, c'est un choix de conception assumé.

L'ergonomie reflète la même philosophie de personnalisation. Cinq hauteurs de selle possibles, trois positions de guidon, quatre réglages pour les repose-pieds : la 2023 ducati xdiavel dark comme les générations précédentes, 2021 ducati xdiavel dark et 2022 ducati xdiavel dark comprises, cible un public varié qui veut une machine taillée à ses mesures. La selle s'affiche à 755 mm, ce qui facilite la prise en main pour des gabarits moyens. Le passager, en revanche, hérite d'un espace symbolique que seul un ami très mince et très patient acceptera de bonne grâce. L'écran TFT couleur sous le guidon est élégant, mais le câblage côté gauche manque de la rigueur qu'on attend à ce niveau de prix.

À 22 090 euros, la ducati xdiavel dark demande un engagement financier sérieux pour une machine qui refuse les compromis. Elle n'est pas faite pour le pilote qui cherche à clipper des secondes en montagne, ni pour le pendulaire urbain qui veut se faufiler dans les embouteillages avec ses 247 kilos tous pleins faits. Elle s'adresse au conducteur expérimenté qui veut une présence visuelle forte, un caractère moteur sans équivalent direct dans la catégorie, et une dotation électronique qui transforme ce cruiser musclé en machine moderne. Le frein Brembo à deux disques de 320 mm avec étriers quatre pistons fait le travail sans effort apparent. La vitesse maximale annoncée à 250 km/h reste théorique sur une moto aussi longue, mais prouve que sous la carrosserie de cruiser se cache un moteur qui ne demande qu'à sortir de sa zone de confort.