Ducati XDiavel Dark 2024 — Ficha técnica

Pintar uma moto de preto fosco e colar a etiqueta "Dark" é frequentemente o sinal de que uma marca procura arrancar alguns milhares de euros do preço de uma versão já bem equipada. A Ducati faz este jogo com a Ducati XDiavel Dark, mas o resultado é mais subtil do que parece. Ao libertar-se das opções e acabamentos premium das versões S e Nera, a versão base elimina o supérfluo para deixar falar o que realmente importa nesta máquina: 1262 cm3 de bicilindro em L a 90 graus, 160 cavalos às 9500 rpm, e 127,5 Nm disponíveis desde as 5000 rpm. Tudo o resto é encenação.

E que encenação. A Ducati XDiavel Dark não conta uma história, ela impõe-se. O quadro treliçado de aço reduzido à sua expressão mais simples, o mono braço de alumínio polido, o pneu traseiro de 240 mm que parece ter sido emprestado a um muscle car: cada detalhe grita a influência americana sem complexo. A Ducati visou claramente o mercado dos power-cruisers dominado pela Harley-Davidson e Indian, mas com uma receita diferente. Onde uma Road King aposta na tradição e no ruído, a XDiavel Dark aposta na tecnologia desportiva vestida de custom. A transmissão por correia, as manetes avançadas e a posição alongada estão ali para seduzir o piloto cruiser; por baixo deste fato, esconde-se a distribuição variável DVT e uma unidade de medida inercial Bosch com controlo de tração de oito níveis, ABS curvo, e três modos de condução. Um Harley Softail não tem estes argumentos.

O verdadeiro tema é este motor. O curso dos pistões alongado a 71,5 mm e a taxa de compressão elevada a 13:1 alteram profundamente o carácter em relação à Diavel clássica. O torque máximo chega às 5000 rpm contra 8000 na Diavel, o que significa concretamente que o acelerador responde de forma quase instantânea a partir de 2000 rpm. Não se espera a subida de rotação; gira-se, empurra. O pneu traseiro assina um protesto regular a cada saída de curva. O entre eixos de 1615 mm e o ângulo da coluna de 30 graus dão à máquina uma estabilidade em linha reta muito reconfortante, mas tornam as mudanças de direção mais exigentes do que uma naked desportiva. Não é um defeito, é uma escolha de design assumida.

A ergonomia reflete a mesma filosofia de personalização. Cinco alturas de selim possíveis, três posições de guiador, quatro ajustes para os apoios para os pés: a Ducati XDiavel Dark de 2023, juntamente com as gerações anteriores, 2021 Ducati XDiavel Dark e 2022 Ducati XDiavel Dark incluídas, visa um público variado que quer uma máquina feita à sua medida. O selim apresenta-se a 755 mm, o que facilita a tomada de controlo para pessoas de estatura média. O passageiro, por outro lado, herda um espaço simbólico que só um amigo muito magro e muito paciente aceitará de bom grado. O ecrã TFT a cores por baixo do guiador é elegante, mas o cabeamento do lado esquerdo falta da rigorosidade que se espera a este nível de preço.

A 22.090 euros, a Ducati XDiavel Dark exige um compromisso financeiro sério para uma máquina que recusa os compromissos. Não é feita para o piloto que procura cortar segundos na montanha, nem para o pendular urbano que quer esgueirar-se no trânsito com os seus 247 quilos todos cheios. Ela dirige-se ao condutor experiente que quer uma presença visual forte, um carácter de motor sem equivalente direto na categoria, e uma dotação eletrónica que transforma este cruiser musculoso numa máquina moderna. O sistema de travagem Brembo de dois discos de 320 mm com pinças de quatro pistões faz o trabalho sem esforço aparente. A velocidade máxima anunciada a 250 km/h permanece teórica numa moto tão longa, mas prova que por baixo da carroçaria de cruiser se esconde um motor que só quer sair da sua zona de conforto.