Ducati Superbike 1098R Bayliss LE 2009 — Ficha técnica

Quando um piloto se despede em grande estilo, conquistando sua última corrida mundial em casa em uma máquina de cores únicas, o mínimo é dedicar a ele uma série limitada. Foi exatamente o que a Ducati fez para Troy Bayliss em 2009, transformando sua 1098 R em um homologado para as ruas tão exclusivo quanto carregado de história. Esta Superbike 1098R Bayliss Limited Edition é mais do que uma simples pintura especial. É a réplica exata da montaria que viu o campeão australiano encerrar sua carreira como campeão, com a decoração Xerox da última etapa, desenhada por Aldo Drudi. A bandeira australiana, o número 21, a ausência de publicidade. Compra-se aqui um pedaço de lenda.

No plano técnico, trata-se nada mais e nada menos da 1098 R em sua configuração mais radical, já uma fera de pista por si só. O coração bate com um twin Desmodrômico de 1198 cm³, turbinado a 180 cavalos e 13,7 mkg de torque. Esses números, associados a um peso seco de apenas 165 kg, delineiam um desempenho de uma brutalidade rara, mesmo na época. A velocidade máxima flertando com os 300 km/h é apenas uma simples consequência. O que impressiona mais é a maneira como essa potência é transmitida ao solo.

O chassi é uma obra de arte assinada em Bolonha, uma treliça tubular vestida com um balanço mono-braço. É sustentado por uma suspensão Öhlins totalmente ajustável, garfo invertido e amortecedor TTXR na traseira, o material das equipes oficiais. A frenagem, confiada a pinças radiais monoblocos Brembo, é de uma eficácia de tirar o fôlego. A Ducati até integrou um controle de tração eletrônico de oito níveis e um amortecedor de direção, raridades em uma esportiva dessa geração. A carenagem de fibra de carbono, as rodas Marchesini de magnésio, tudo respira competição pura.

Com um preço de 38.500 euros na época, esta Bayliss LE se dirigia ao colecionador abastado e ao pistard exigente. Ela era produzida em apenas 500 exemplares, cada um acompanhado de uma placa numerada, um descanso lateral e, acima de tudo, um escapamento Termignoni e um chip eletrônico entregando seis cavalos adicionais para a pista. Diante de suas concorrentes japonesas mais acessíveis e versáteis, a Ducati tocava uma partitura radicalmente diferente, a do objeto emocional puro, muito mais do que um simples meio de transporte.

Hoje, esta máquina se tornou um item de colecionador. Ela resume por si só uma época crucial da Superbike, onde a homologação para as ruas ainda flertava com a máquina de fábrica. Seu defeito maior? Uma ausência total de compromissos para a estrada, com uma sela alta a 82 cm, um tanque de 15,5 litros limitando a autonomia e um motor de personalidade que exige habilidade. Mas são precisamente esses excessos que fazem seu charme. Não é uma moto, é um troféu sobre rodas, uma homenagem vibrante a um piloto que marcou a Ducati com ferro em brasa.