Ducati Streetfighter V4 S 2026 — Ficha técnica

Imagine uma Panigale V4 S a quem arrancaram sua carenagem de circuito, elevaram ligeiramente o guidão, e disseram: "agora você vive na cidade". É exatamente a filosofia por trás da Ducati Streetfighter V4 S. O motor Desmosedici Stradale em L a 90°, 1.103 cc, 4 válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 14:1, migra do hypersport para este roadster nu com pouquíssimos compromissos. Uma admissão ligeiramente retocada, um grau a mais no ângulo de colunas de direção, e a potência passa de 216 para 214 cavalos a 13.500 rpm. Dois cavalos sacrificados no altar da homologação Euro 5+. O torque, ele, atinge 120 Nm a 11.250 rpm. Em uma máquina exibindo 201 kg totalmente abastecida, é uma relação peso-potência que esmaga a concorrência direta, a Kawasaki Z H2 SE ou a Aprilia Tuono V4 Factory na liderança, sem discussão possível.

A versão S justifica seu sobrepreço, e seu preço é consequente: é preciso desembolsar 28.390 euros para colocar uma perna sobre esta Ducati Streetfighter V4 S. O que se obtém em troca é uma suspensão pilotada Öhlins de terceira geração, batizada Smart EC 3.0. A garrafa invertida NIX30 de 43 mm na frente, o monoamortecedor TTX36 na traseira, ambos eletrônicos e pilotados em tempo real de acordo com o modo de condução selecionado. A novidade técnica reside em válvulas hidráulicas de gaveta, mais reativas do que as antigas válvulas de agulha, capazes de adaptar o amortecimento quase instantaneamente às variações de revestimento. A "Cruise detection" merece uma menção particular: o sistema reconhece um rolamento rodoviário estável e suaviza automaticamente as suspensões. É um detalhe que muda a vida em longas distâncias, domínio onde a Ducati Streetfighter V4 S não está, contudo, em seu elemento natural. As rodas de alumínio forjado, bem mais leves do que as em liga fundida da versão padrão, participam da redução das massas não suspensas. Resultado, a moto gira com uma precisão cirúrgica.

O sistema de frenagem Brembo Hypure monobloc de quatro pistões sobre dois discos de 330 mm na frente completa uma dotação técnica sem lacuna. O Race eCBS acopla inteligentemente o cáliper traseiro de 245 mm com os calculadores embarcados para otimizar as desacelerações na pista. O ecrã TFT de 6,9 polegadas centraliza todas as informações, o quick shifter bidirecional facilita as relances nos rapports superiores da caixa de 6 velocidades, e o módulo Ducati Vehicle Observer afina permanentemente a gestão das ajudas eletrônicas. O modo WET, destinado aos pavimentos húmidos, fecha um catálogo de assistências entre os mais completos do segmento.

A quem se destina realmente esta máquina? Certamente não ao principiante, nem mesmo ao piloto intermédio que procura a sua primeira cilindrada alta. A Ducati Streetfighter V4 S reclama da experiência, da humildade e, idealmente, uma inscrição num circuito. A sua velocidade máxima anunciada a 270 km/h no papel da ficha técnica não se lê como um convite rodoviário, mas como uma promessa de pista. A sela a 845 mm filtra naturalmente os gabaritos curtos. O seu terreno de jogo é o colo de montanha cedo de manhã, o circuito no fim de semana, e a autoestrada a contragosto para ligar os dois. Os puristas irão procurar uma opção Akrapovic para libertar alguns cavalos suplementares e, sobretudo, a banda-son que acompanha; aqueles que querem esperar podem encontrar uma Ducati Streetfighter V4 S usada no mercado de usados, as gerações 2021, 2023 e 2024 circulando em número, notavelmente em versão dark stealth ou preto mate.

Este roadster incorpora uma filosofia simples: tomar o melhor da competição e fazer algo que se pode emplacar. O exercício é bem-sucedido com uma coerência rara. Os seus defeitos são aqueles das suas qualidades: um consumo que sobe rápido com uma utilização entusiasta num reservatório de 16 litros, uma posição de condução que poupa pouco o piloto nas longas etapas, e uma fatura que exclui o comum dos mortais. Mas ninguém compra uma Ducati Streetfighter V4 S para raciocinar.