Ducati Monster 2026 — Ficha técnica

Trinta anos após a Monster 900 ter redefinido o que uma naked poderia ser, Bolonha retorna ao trabalho. Não para destruir tudo, não para começar do zero; mas sim para refinar, densificar e lembrar à concorrência que o bicilíndrico em L de 90° continua sendo uma filosofia à parte na Ducati. A Ducati Monster 2026 chega com um motor inédito de 890 cm3, um chassi renovado de forma abrangente, e a firme intenção de reconquistar aqueles que a geração anterior havia parcialmente deixado de lado.

Este novo motor merece que nos aprofundemos. Adeus ao Testastretta da Ducati Monster 937, com sua distribuição desmodrômica e suas correias de distribuição, sua mecânica de alta costura que os puristas apreciavam tanto quanto temiam suas revisões. O novo twin passa para válvulas comandadas por corrente com distribuição variável, ganha quatro válvulas por cilindro, e se livra de quase seis quilos. Ele já equipa a Panigale V2, a Streetfighter V2 e a Multistrada V2, o que o torna um motor rodado, conhecido, cujas qualidades são documentadas. A potência cai para 111 cavalos a 9000 rpm, um número idêntico ao do modelo anterior, e o torque máximo atinge 91,1 Nm a 7250 rpm. O que realmente muda é a disponibilidade: 80% do torque máximo é acessível entre 4000 e 10.000 rpm, o que transforma as acelerações parciais em exercício de precisão, em vez de uma loteria. Menos agressividade do que a versão Streetfighter desse mesmo motor, mais suavidade. Uma escolha assumida, não um compromisso.

A parte ciclo conta uma história similar, a de uma evolução controlada, em vez de uma revolução espetacular. O quadro monocoque de alumínio conserva seu princípio, mas perde peso, a ponto de pesar apenas quatro quilos, ao mesmo tempo em que funciona como caixa de ar. A garra invertida Showa de 43 mm oferece 130 mm de curso, o monoamortecedor 145 mm. O braço oscilante, cópia direta da última Panigale V4, fixa-se diretamente ao motor, sem passar pelo quadro. Este detalhe muda tudo: a rigidez aumenta, o mordente em curva se afina, e a moto perde quatro quilos, descendo para 175 kg em ordem de marcha. O entre-eixos se alonga em 18 mm, o ângulo de câncamo se reduz ligeiramente, e a posição do piloto se aproxima do que ofereciam as primeiras Monster dos anos 90. Mais compacta na parte superior, ligeiramente mais baixa em cinco milímetros no nível dos quadris. O preço anunciado de 12.590 euros posiciona a Ducati Monster em um segmento premium, mas razoável, frente a uma KTM Duke 890 R ou uma Triumph Street Triple RS.

O sistema de frenagem Brembo não surpreende, no bom sentido do termo. Dois discos de 320 mm na frente, pinças monobloco M4.32 de quatro pistões, mangueiras de aviação e cilindro mestre radial. É sólido, mordente sem ser violento, perfeitamente em acordo com um chassi que não tem vocação para terrorizar seu piloto. A eletrônica segue a mesma lógica de progressão razoada. A tela de cinco polegadas substitui o antigo display, um quarto modo de condução batizado de Rain se junta aos três existentes e limita a potência a 95 cavalos, ao mesmo tempo em que torna as respostas mais progressivas. O quickshifter evolui para uma versão 2.0, mais direta no uso. Nada de revolucionário, mas um conjunto coerente que dará satisfação a um piloto intermediário querendo progredir sem lutar contra sua moto.

É preciso ser honesto. A Ducati Monster 2021, em sua metamorfose visual, havia chocado e seduzido. Esta geração 2026 não busca esse efeito de surpresa. Ela aprimora, corrige, melhora. A receita funciona desde a Ducati Monster 900 original, atravessando gerações que vão da Ducati Monster 696 à Ducati Monster 1200 S, passando pelas Ducati Monster 797, 821 e 937. A moto Ducati Monster sempre soube reinventar sua relevância sem perder sua identidade. Uma versão compatível Ducati Monster A2 estará disponível a 43,5 cavalos para as carteiras recentes, e uma derivação Monster Plus adiciona um pequeno protetor de vento e um capô de selim. O preço da Ducati Monster permanece na continuidade do mercado, o que a torna uma opção séria na hora da compra, como na revenda, para quem busca nas Ducati Monster usadas da geração anterior um ponto de comparação.