Yamaha Niken GT 2025 — Ficha técnica

Três rodas na estrada do Grand Tourismo, eis uma aposta que merece ser analisada. A Yamaha Niken GT divide opiniões desde o seu lançamento, e é precisamente isso que a torna interessante. Iwata não concebeu uma moto para agradar a todos, mas uma máquina pensada para abalar as certezas dos motociclistas que acreditam saber tudo sobre o que uma moto de duas rodas deveria ser. Na sua versão GT, ela dá uma volta radical para o turismo, abandonando em parte o temperamento fogoso que surpreendeu os primeiros jornalistas a testá-la.

O motor, é aí que a filosofia se lê melhor. O motor de três cilindros de 890 cm3, partilhado com a Tracer 9 GT+, desenvolve 114,9 cv às 10 000 rpm e, sobretudo, 90,2 Nm de binário disponíveis desde as 7 000 rpm, ou seja, 1 500 rotações mais cedo do que na versão anterior. Um virabrequim mais pesado explica esta transformação. O resultado é uma máquina menos vulcânica, mais arredondada nas suas respostas, que se adequa melhor ao transporte em par e às longas etapas. Aqueles que esperam encontrar a máquina que levantava a roda traseira apesar dos seus 270 kg ficarão desapontados. Os outros, aqueles que procuram uma moto de estrada atípica capaz de engolir os quilómetros sem cansar, ficarão aliviados. O quickshifter bidirecional ajuda, aliás, a gerir esta massa considerável, especialmente à saída de rotundas quando é preciso reduzir a velocidade rapidamente.

A questão da carta de condução surge frequentemente nas concessionárias. A Yamaha Niken GT com carta B é uma realidade regulamentar em alguns países europeus, o que abre a porta a uma clientela que nunca fez a carta A. Em França, é mais subtil, mas o argumento existe e a Yamaha não hesita em o usar para alargar o seu mercado. O sistema de direção dianteiro Ackermann Cantilever, com as suas duas forquilhas invertidas e um curso de 110 mm, permite uma inclinação até 45 graus. A física está presente, a confiança em curva também. Em estrada escorregadia, é um argumento sólido face a uma BMW R 1250 RT ou uma Honda Gold Wing, nenhuma das quais oferece este nível de segurança passiva em entrada de curva.

O equipamento GT justifica a sua designação. As malas de 30 litros, o para-brisas ajustável em 7 cm de altura, o assento redesenhado para uma melhor sustentação, os punhos aquecidos, o limitador de velocidade e as tomadas USB e 12V formam um conjunto de viagem coerente. O ecrã TFT de 7 polegadas gere as chamadas, a música e a navegação Garmin por subscrição, controlado por um joystick de cinco eixos no guiador esquerdo. Quatro modos de condução, incluindo um Custom programável no controlo de tração, o controlo de derrapagem, o anti-wheeling e a sensibilidade do ABS, complementam um painel de instrumentos que não tem nada a invejar às motos de estrada alemãs premium. O chassis tubular em aço foi refinado, e as novas bielas de amortecedor em alumínio trazem uma progressividade bem-vinda.

O preço da Yamaha Niken GT estabelece-se em 17 999 euros, o que coloca a máquina numa zona desconfortável. Para este orçamento, o comprador pode optar por uma Multistrada V2 S ou uma RT bem equipada, motos cuja legitimidade turística não se discute. A Niken exige um esforço de aceitação adicional, aquele de aceitar um design que alguns acham fascinante e outros francamente repulsivo. O mercado de usados da Yamaha Niken GT usada permite aceder a estes modelos de 2019, 2020 ou 2021 a preços mais razoáveis para quem quer experimentar sem arriscar dezoito mil euros num impulso. A ficha técnica da Yamaha Niken GT, no papel, é sólida. Na prática, é uma máquina para viajante curioso, não para motociclista apressado. Um público restrito, certamente, mas um público que a Yamaha acabou por identificar bem com esta evolução GT.