Ducati Monster S4 R 2005 — Ficha técnica

Lembrar da Monster S4 R é recordar de uma época em que a Ducati brincava de alquimistas, colocando motores de Superbike em chassis de roadster. Estamos em 2005, e a fábrica de Bolonha decide levar o conceito ao seu paroxismo lógico, ou quase. Depois da S4 e seu motor de 916, eis a S4 R, com o coração pulsante da 996, este V-twin lendário que uivava sob o tanque de Fogarty. A ideia era simples, quase brutal: criar a Monster definitiva, uma fera de palco disfarçada de aventureira das ruas. Com quase 12.500 euros na época, não era uma piada, mas um manifesto sobre duas rodas.

Visualmente, a S4 R não passa despercebida. O braço oscilante monobras magnífico, herdado da 900 MH, confere uma aparência técnica e elegante, enquanto os dois escapamentos próximos sob o banco confirmam a intenção esportiva. Infelizmente, o catalisador volumoso vem estragar a festa, lembrando que mesmo as loucas precisam se adequar à norma. Mas o verdadeiro espetáculo é este motor. O bicilindro em L de 996 cm³ ultrapassa largamente do quadro treliçado, prometendo 113 cavalos a 8750 rpm e, principalmente, 95 Nm de torque a 7000 rpm. Esses números, em uma base anunciada em 193 kg a seco, deixam pouco espaço para interpretação: temos a ver com uma bomba.

Na estrada, o caráter é imediato. A dirigibilidade herdada das Monster mais modestas está presente, essa vivacidade em mudar de direção que sempre surpreende, mas com uma reserva de potência radicalmente diferente. Assim que o conta-giros ultrapassa os 5000 rpm, o V-twin se transforma em uma verdadeira fera, impulsionando a moto de curva em curva com uma fúria muito mais marcada do que na S4. É preciso dizer que o motor de 996 tem essa maldade nos altos regimes, uma vontade de gritar que faltava ao seu irmão mais novo. Para acalmar o jogo, a Ducati instalou um sistema de freios Brembo com pinças de 4 pistões em discos de 320 mm, de uma eficácia e progressividade exemplares, muito superiores às da Monster 1000 da época.

Mas esta doçura insana tem seu preço. A estabilidade em curva, embora correta, não está no nível daquela de uma esportiva pura. A garrafa Showa invertida de 43 mm e o amortecedor mono fazem o trabalho, mas se sente que a fera prefere os ataques francos às longas curvas apoiadas. A posição de pilotagem, ligeiramente inclinada para frente, é um bom compromisso para a estrada sinuosa, mas a embreagem hidráulica permanece notavelmente dura, um defeito crônico das italianas desta geração. Quanto ao acabamento, ele é simplório, mas admitamos, não é por isso que se compra uma moto como esta.

Então, para quem é esta S4 R? Certamente não para um iniciante, nem mesmo para um viajante em busca de conforto. É a moto do piloto de pista que quer manter uma aparência civil, do amante de sensações fortes que aceita um caráter exigente e concessões no dia a dia. Diante de uma japonesa mais polida ou um roadster europeu mais equilibrado, a Monster S4 R se posiciona como um OVNI, um distribuidor de adrenalina pura. Ela é menos prática e mais rude do que uma esportiva de estrada clássica, mas oferece uma experiência mecânica, sonora e emocional que poucas motos, mesmo hoje, podem igualar. Um concentrado de alma Ducati, com seus defeitos e sua loucura gloriosa.