Ducati Monster S4 R 2003 — Ficha técnica

Lembre-se da época em que um roadster deveria ser comedido. Então chegou a primeira Monster, um tapa estético e uma libertação mecânica. Alguns anos depois, colocamos o coração de uma 916 em sua estrutura, criando a S4. Mas os engenheiros de Borgo Panigale, visivelmente insatisfeitos, decidiram buscar na reserva estratégica dos circuitos. Eles tiraram o canhão: o V2 Desmo de 996 cc, aquele que uivava sob o tanque das campeãs WSBK. Resultado: a Monster S4 R de 2003. Não é mais uma simples declaração de intenção, é um ultimato posto sobre duas rodas.

Desde o primeiro olhar, a fera exibe seu caráter. O braço oscilante monobras, herdado da 900 MH, lhe dá uma segurança técnica. As duas escapamentos próximas e elevadas evocam uma agressividade controlada. Mas o conjunto é brutalmente interrompido pelo enorme catalisador, uma excrescência tão feia quanto inevitável na época, que vem estragar a linha pura. O motor, ele mesmo, transborda literalmente da estrutura treliçada, prometendo coisas nada católicas. E cumpre sua promessa. Com 113 cavalos e um torque de 95,5 Nm que chega em golpe de vento a partir de 7000 rotações, a S4 R não é uma moto, é uma mola comprimida. A comparação com a S4, já robusta, é implacável: aqui, a potência é mais selvagem, mais pontiaguda, reservada para aqueles que ousam girar o dedo indicador direito.

Em estrada sinuosa, o animal é de uma vivacidade surpreendente para seus 193 quilos anunciados a seco. Ela se atira em curva com a febre de uma esportiva, mas exibe por vezes uma leve nervosidade uma vez inclinada, demandando do piloto um pouco mais de convicção no guidão. Não é maldade, antes um traço de caráter que se deve domar. Felizmente, para canalizar essa fúria, a Ducati deu tudo no quesito frenagem. As pinças Brembo, de uma eficácia e progressividade notáveis, são um verdadeiro alívio e marcam um progresso notável em relação às Monster anteriores. A posição, ligeiramente para frente, cola perfeitamente ao espírito attack, mesmo que o tradicional embreagem hidráulica Ducati da época continue sendo um exercício de musculação para a mão esquerda.

No final, para quem é feita esta moto? Certamente não para o novato, nem para o viajante de domingo em busca de conforto. A selim de 803 mm, o tanque de 15 litros e o humor instável do bicilíndrico a tornam uma companheira exigente. Seu preço, próximo dos 12500 euros na época, a colocava na arena das esportivas puras. Mas é aí todo o seu gênio. A S4 R não é uma alternativa a uma 996, ela é a versão descomplexada, nua e infinitamente mais divertida. Ela oferece toda a fúria do circuito, sem a posição de tortura, para aqueles que preferem o arrepio de uma estrada de montanha àquele de uma volta cronometrada. É a prova última de que um roadster pode ser muito mais do que um compromisso; ele pode ser a versão mais pura, e a mais estridente, do prazer de pilotar.