Ducati Monster S4 R 2004 — Ficha técnica

Há uma década, a naked foi sacudida por uma máquina de silhueta despojada. A Ducati, com sua Monster 900, havia lançado uma bomba. Mas para os italianos, nunca se contentam com uma boa ideia, é preciso torná-la obsessiva. Então, eles enxertaram o coração de uma 916, dando origem à Monster S4. E ali, como para desafiar toda lógica, empurraram a questão ainda mais longe. Foi assim que nasceu a S4 R em 2004, uma fera que não é um brinquedo: instalaram diretamente o V2 de 996 cm3, aquele dos campeonatos Superbike, o motor que uivava sob Fogarty. O resultado? Uma naked que não passa de um nome, mas cuja alma é puramente de pista.

Visualmente, ela não passa despercebida. O braço oscilante mono-braço em alumínio, herdado da 900 MH, é uma obra de arte mecânica. As duas escapamentos elevadas e acopladas lhe dão uma atitude agressiva. O único ponto negativo estético é este catalisador volumoso que vem estragar a linha pura. Mas o essencial está sob o tanque: este twin de 996 cm3 transborda em todos os lados, prometendo sensações brutas. Com 113 cavalos a 8750 rpm e um torque de 95,5 Nm, os números são eloquentes. Na balança, os 193 kg totalmente carregada não a tornam uma pena, mas sua concentração de massas e seu entre-eixos de 1440 mm lhe conferem uma vivacidade surpreendente em curvas fechadas.

Nas estradas sinuosas, ela se comporta como uma esportiva disfarçada. A garfo Showa invertida de 43 mm, totalmente ajustável, e o mono-amortecedor associado ao braço progressivo oferecem uma sensação precisa. No entanto, uma vez engajada, desejaríamos um pouco mais de estabilidade em curva. Não é nervosismo mal colocado, mas um caráter um pouco demais vivo que exige uma mão firme. A fera não é má, ela é apenas exigente. E quando se abre o acelerador, tudo se explica. O bicilindro em V entrega seu torque com uma generosidade traiçoeira, depois explode em altas rotações com uma fúria que lembra a 996 original. A frenagem, confiada a um conjunto Brembo, é de uma eficácia e progressividade exemplares, muito superior à da Monster 1000 da época.

A posição de pilotagem é típica das naked esportivas: levemente inclinado para frente, o guidão baixo oferece um controle direto. Mas é uma italiana, com todo o seu charme e defeitos. Os comandos ganharam em suavidade, exceto a embreagem hidráulica que permanece notavelmente dura, um lembrete de que o conforto não era a prioridade. Em estradas mais rápidas, a S4 R revela seu verdadeiro temperamento. Ela engole o asfalto com uma extensão impressionante e uma velocidade máxima de 240 km/h que não é uma farsa. Comparada à sua irmã S4, ela é muito mais malvada, mais radical. O acabamento não é excepcional, mas não é o ponto. A quase 12.500 euros na época, custava quase o preço de uma esportiva pura, mas oferecia uma experiência muito mais emocionante e imersiva.

Esta naked não é claramente feita para a cidade ou para trajetos diários. Com um tanque de 15 litros e um banco a 800 mm, ela visa o viajante esportivo ou o amante de sensações fortes que busca a adrenalina de uma Superbike sem a posição extrema. Diante de concorrentes como a Honda Hornet 900 ou a Yamaha FZ1, mais polidas e versáteis, a Monster S4 R assume plenamente seu papel de máquina de paixão, exigente, brutal e terrivelmente carismática. É uma distribuidora de emoções puras, um concentrado de loucura mecânica que não faz presentes, mas que lhe dá memórias para a vida.