Ducati Monster 1200 2017 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide corrigir o rumo, não perde tempo. A Monster quase perdeu sua alma entre o fim do resfriamento a ar e a chegada do motor a líquido: muito pesada, muito comedida, muito distante da naked visceral que construiu sua lenda desde os anos 90. A Ducati Monster 1200 versão 2017 é a resposta a essa deriva, um recadastramento em boa e devida forma para recolocar a Mostro onde ela pertence, ou seja, no pelotão de cabeça das roadsters que dão vontade de torcer a manete.

A primeira coisa que chama a atenção é o trabalho de silhueta. Não é um restyling agressivo, mas sim um refinamento. A sela repete linhas mais tensas, herdadas da versão R, os silenciosos ganham em volume e caráter, e o tanque — ligeiramente reduzido para 17,5 litros — se torna mais estreito na junção dos joelhos. Não é um detalhe: em uma naked, é lá que se joga a comunicação entre o piloto e a máquina. O arco de alumínio no dianteiro do tanque para balançá-lo sem ferramenta, é o tipo de retorno às origens que agrada àqueles que conheceram a velha escola. Uma atenção que não parece grande coisa e que, no entanto, diz muito sobre a mentalidade da versão 2017.

Sob o treliço tubular de aço, o bicilindro Testastretta 11° de 1198 cc agora cospe 150 cv a 8750 rpm, independentemente da declinação escolhida — standard ou S. É o fim de uma hierarquia que embaralhava a mensagem: fim dos 135 cv de base, fim dos 145 cv da S de antes. Todos têm 150 cv, com um torque de 118 Nm a 7250 rpm que torna o motor francamente mais utilizável no dia a dia do que seus predecessores. Diante de uma KTM Super Duke 1290 R ou uma Aprilia Tuono V4, a Monster não joga na mesma quadra em termos de números brutos, mas compensa por um temperamento mais acessível, menos maníaco, que os pilotos intermediários apreciarão em justa medida. Para os fanáticos por teste Ducati Monster 1200 S 2020 ou de anos seguintes, as bases mecânicas permanecem amplamente idênticas.

O verdadeiro trabalho de fundo é a geometria. A Ducati encurtou o entre-eixos para trazê-lo para 1511 mm e diminuiu o ângulo da coluna em um grau. Em uma naked desse porte, essas correções mudam radicalmente a sensação na saída da curva. A direção responde mais francamente, a moto gira menos como um navio. Com 209 kg totalmente abastecida, a Ducati Monster 1200 não é uma pena — a KTM Super Duke é 15 kg mais leve — mas esse trabalho de chassi compensa em grande parte essa desvantagem. A garrafa invertida de 43 mm totalmente ajustável e o monoamortecedor de ligação progressiva fazem o trabalho em série; a versão S adiciona Öhlins para aqueles que querem mexer nos ajustes até a obsessão.

O sistema de frenagem merece que nos aprofundemos. As pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem em discos flutuantes de 320 mm na frente, e o ABS de curva — tornado possível por uma unidade de medida inercial IMU — é a verdadeira novidade da atualização. Em comparação com um ABS clássico, a diferença se sente assim que se começa a carregar seriamente a frente na curva: o sistema intervém sem brutalidade, sem desestabilizar a trajetória. Adicione três modos de condução, um controle de tração em oito níveis, um anti-wheeling também em oito níveis, e você obtém um conjunto eletrônico que não tem muito a invejar aos esportivos de alguns anos atrás. A 14.290 euros, a Ducati Monster 1200 se posiciona em um segmento premium, coerente com seus equipamentos. Aqueles que procuram uma Ducati Monster 1200 usada farão um bom negócio nos anos 2017-2019, máquinas suficientemente maduras para serem confiáveis e suficientemente recentes para embarcar essa eletrônica moderna.

Essa Monster é feita para um piloto que quer sensação sem lutar permanentemente com sua moto. Não para o iniciante absoluto — 150 cv em 209 kg exigem respeito — mas acessível a um condutor experiente que busca um companheiro de passeios engajados tanto quanto de trajetos diários. É aí que reside a força dessa versão: ela se tornou novamente versátil sem renegar o caráter que fez o nome Monster desde trinta anos.