Ducati Monster 1200 2014 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide reavivar um mito, ela não o faz pela metade. A Ducati Monster 1200 do ano 2014 marca uma ruptura franca com as gerações anteriores: não se trata mais de adicionar alguns centímetros cúbicos ao velho twin Desmo refrigerado a ar, a Ducati buscou diretamente em suas reservas Superbike para transplantar o Testastretta 11° da 1198 entre os tubos do treliça. O resultado na ficha técnica é inequívoco: 135 cavalos a 8750 rpm, 118 Nm a 7250 rpm, para 182 quilos a seco. As concorrentes diretas, seja a Kawasaki Z1000 ou a Aprilia Tuono V4, agora sabem a que devem esperar.

Este motor é a primeira boa notícia. O ângulo das válvulas, reduzido a 11 graus em relação à configuração Superbike, favorece as rotações intermediárias e a flexibilidade de uso diário, sem castrar o caráter. A embreagem banha-se em óleo, o que elimina o baque metálico típico das Ducatis da década anterior. As revisões importantes são espaçadas a 30.000 quilômetros, um argumento não desprezível quando se procura uma Ducati Monster 1200 usada sem se arruinar em manutenção. O quadro tubular de aço não é mais do que uma semi-estrutura, o motor desempenhando o papel de elemento portador, tal como o Superquadro na Panigale. É compacto, rígido, e explica a silhueta esguia que sempre foi o DNA visual do Monster.

Na selim, o trabalho ergonômico é sério. A altura do selim padrão desce para 785 mm, com uma opção baixa a 745 mm que abre a máquina para gabaritos menos favorecidos. O guidão foi elevado e aproximado do piloto, o que muda fundamentalmente a postura em relação às gerações anteriores: se domina a máquina em vez de se agarrar a ela. O entre-eixos de 1511 mm garante uma estabilidade correta para uma naked deste calibre, sem pesar na direção. O tanque de 13,5 litros permanece modesto para uma cilindrada de 1198 cc em rodovia, um ponto a observar se se considera o turismo. A garra invertida de 43 mm e o mono-amortecedor no braço oscilante de alumínio do lado único entregam uma base sã, mesmo que a versão S com seus componentes Öhlins represente o verdadeiro patamar qualitativo para quem anda rápido e frequentemente.

A frenagem Brembo não sofre de nenhuma crítica. Os pinças radiais M4-32 de quatro pistões mordem discos de 320 mm com uma precisão cirúrgica, e o ABS Bosch 9MP de três níveis gerencia as situações limite sem intervir de maneira intrusiva em modo Sport. Este pacote eletrônico, que a Ducati nomeia DSP, integra também um controle de tração de oito níveis e três modos de condução. Urban limita a potência a 100 cavalos com intervenções eletrônicas reforçadas, Touring libera os 135 cavalos com um anti-patinação ativo, Sport reduz as assistências ao mínimo para os pilotos que sabem o que fazem. O painel de instrumentos TFT adapta sua exibição a cada modo, passando de uma interface minimalista em Urban a um bargraphe estilo Superbike em configuração pista.

A 13.490 euros no lançamento, a Ducati Monster 1200 preço se situa na faixa alta do segmento naked europeu, mas o argumento sustenta. Para este orçamento, se obtém uma mecânica de grande cilindrada vinda do Superbike, uma eletrônica completa e um caráter visual que vinte anos de Monster tornaram icônico. A versão S, com suas suspensões e sua potência superior, mira claramente os pilotos experientes que querem uma montura versátil sem compromissos na dinâmica. O Monster de base se adequa melhor a um condutor intermediário que busca progredir sem ser sobrecarregado permanentemente. Aqueles que consideram personalizar a máquina encontrarão um catálogo de acessórios Ducati Monster 1200 farto, desde a oficina de apoio Ducati Monster 1200 até as proteções de carenagem. Esta geração 2014 permanece hoje uma referência sólida no mercado de usados, antes que as evoluções R e os anos subsequentes não empurrem ainda mais os limites. Ela marca sobretudo o momento em que o Monster deixou de ser um compromisso para se tornar uma verdadeira proposta esportiva por conta própria.