Ducati Monster 1200 2019 — Ficha técnica

Quando Bolonha erra, Bolonha sabe. A primeira geração da Ducati Monster 1200 decepcionou parte de sua clientela histórica: muito pesada, muito séria, muito burguesa para uma moto cujo DNA reside na leveza e na provocação. O bicilíndrico refrigerado a ar desapareceu, a silhueta inchou e o prazer bruto se diluiu em uma sofisticação que ninguém realmente pediu. A Ducati não demorou a tirar lições de seus próprios erros.

Este ano de fabricação 2019 representa, portanto, uma correção franca, não um simples embelezamento. A traseira se inspira claramente na Ducati Monster 1200 R, os silenciosos ganham em presença, o banco do passageiro recupera uma linha mais tensa. O tanque de 16,5 litros é redesenhado, mais estreito, com esta alça em alumínio na frente para basculá-lo sem ferramenta, um detalhe que lembra os velhos hábitos da marca e que acerta em cheio. O farol, ele também, perde em agressividade desnecessária. Nada de revolucionário visualmente, mas cada retoque segue a mesma direção: aliviar o traço, devolver nervosismo ao olhar antes mesmo de dar a partida.

Sob a estrutura treliçada em aço tubular, o Testastretta 1198 cm³ agora entrega 147 cv a 9250 rpm, de acordo com as novas normas de medição em vigor desde 2018, com um torque de 126,2 Nm a 7750 rpm. É mais do que antes, e isso é suficiente para compensar os 213 kg na balança, um número que permanece o principal ponto de crítica que se pode formular diante de uma Kawasaki Z1000 ou uma BMW S 1000 R melhor dimensionadas nesse quesito. Este excesso de peso, herança da adequação Euro4, é compensado por um trabalho sério na geometria. O entre-eixos passa para 1485 mm, reduzido em 26 mm graças ao novo braço oscilante, e o ângulo da coluna de direção é reduzido em um grau. Em uma Ducati, estes ajustes não são anodinos: eles transformam francamente o comportamento, tornam a direção mais incisiva, a moto mais pronta para se inclinar em curva.

As suspensões permanecem no lugar, garfo invertido Kayaba de 43 mm totalmente ajustável na frente, monoamortecedor Sachs ajustável em pré-carga e retorno na traseira. A versão S da Ducati Monster 1200, com seus componentes Öhlins, convencerá os pilotos que querem levar mais longe o ajuste. A frenagem Brembo permanece soberana, com pinças radiais de quatro pistões em discos flutuantes de 320 mm, e a chegada de um ABS cornering acoplado a uma unidade de medição inercial IMU constitui a verdadeira novidade eletrônica do ano de fabricação. Três modos de condução, controle de tração em oito níveis, anti-levantamento em oito níveis, quickshifter bidirecional opcional: o arsenal digital rivaliza com o que ofereciam as superbikes há cinco anos.

Para quem pilota uma Ducati Monster 1200 usada ou busca adquirir este modelo novo por volta de 14.390 euros, a questão do posicionamento se coloca claramente. Não é uma moto para iniciantes, apesar de uma altura do banco contida em 795 mm. É uma roadster para condutor experiente, à vontade com um gabarito consequente e um motor que não perdoa a negligência. O consumo anunciado de 5,2 litros por cem e os 16,5 litros do tanque limitam a autonomia a pouco mais de 300 km, o que corresponde ao perfil da fera: ela é feita para ser conduzida com intenção, não para engolir quilômetros em piloto automático. A Ducati conseguiu corrigir o curso sem trair o que faz a identidade do Monster há trinta anos.