Ducati Monster 1200 2015 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide colocar as coisas em ordem, não é com delicadeza. A geração Monster 1100 tinha suas qualidades, seu bicilindro Desmo a ar, seu caráter bruto. Mas diante das KTM 1290 Super Duke R e outras Aprilia Tuono V4 que aumentavam a pressão na categoria de naked bikes de alta cilindrada, a Ducati não podia mais se dar ao luxo de enrolar. A resposta é o Ducati Monster 1200, e ela é direta.

A escolha do motor diz tudo sobre a ambição do projeto. Em vez de aumentar o velho bicilindro refrigerado a ar, os engenheiros buscaram componentes do 1198 Superbike, o mesmo bloco que vestiu as cores de Troy Bayliss nos circuitos do mundo inteiro. O Testastretta de 11 graus em versão de duplo acendimento de segunda geração exibe 1198 cc, um diâmetro de 106 mm para um curso de 67,9 mm, uma taxa de compressão de 12,5:1 e quatro válvulas por cilindro. Na ficha técnica do Ducati Monster 1200, isso se traduz em 135 cavalos a 8750 rpm e 118 Nm de torque a 7250 rpm. A embreagem banha-se em óleo, sem o tradicional “claquete” seco das Ducati a seco. As revisões importantes são estendidas para 30.000 km, o que realmente muda o jogo para quem usa a máquina no dia a dia.

A estrutura do chassi merece atenção. O motor se tornou portador, exatamente como o Superquadro na Panigale. Resta apenas um demi-chassi tubular de aço ancorado nas culasses, mais compacto, mas duas vezes mais resistente à torção do que seu antecessor. O entre-eixos é estendido para 1511 mm. Na selim, a posição evoluiu: o guidão ganha 40 mm em altura e se aproxima do piloto. A altura do selim padrão exibe 810 mm, mas é ajustável para 785 mm sem ferramentas especiais, e desce até 745 mm com a opção de selim baixo. É uma verdadeira novidade para a marca, e abre o Ducati Monster 1200 a um público mais amplo, especialmente para pessoas de estatura menos imponente. O tanque ganha 4 litros para atingir 17,5 litros, o suficiente para prever etapas sérias sem parar a cada 150 km.

A parte ciclo segue a mesma lógica de aumento de qualidade. A versão padrão recebe uma garra invertida de 43 mm com ajuste completo e um monoamortecedor Sachs, com braço oscilante monocoque de alumínio. Para quem se interessa pelo Ducati Monster 1200 S, a dotação passa para Öhlins integral, garra de 48 mm e amortecedor da mesma origem, com uma potência elevada para 145 cavalos. O sistema de freios recorre a pinças Brembo M4-32 radiais monobloco de quatro pistões em discos flutuantes de 320 mm, pilotadas por cilindro mestre radial. O ABS Bosch 9MP é desconectável em três níveis. No lado eletrônico, o pack DSP também gerencia o controle de tração em oito níveis e três modos de condução distintos: Urban limita a potência a 100 cavalos com intervenção eletrônica máxima, Touring libera os 135 cavalos com um mapeamento de aceleração intermediário, Sport abre tudo com uma resposta de aceleração direta e um controle de patinação em segundo plano. O painel de instrumentos TFT muda a interface de acordo com o modo selecionado, do detalhamento urbano ao display estilo pista com gráfico analógico do tacômetro.

Com 182 kg a seco e 209 kg em ordem de marcha, o Ducati Monster 1200 não é leve. Treze quilos a mais do que o 1100, é o preço do resfriamento a água e da eletrônica embarcada. No mercado do Ducati Monster 1200 usado, as primeiras unidades de 2014-2015 são hoje negociadas a preços acessíveis, frequentemente bem equipadas com acessórios Ducati Monster 1200 de origem. Novo, o preço de 13.490 euros o posicionava no alto do segmento, frente a concorrentes como a Kawasaki Z1000 ou a Yamaha MT-10 que ainda não existia. É antes de tudo uma máquina para piloto experiente: a potência está presente desde as rotações intermediárias, o torque empurra forte, e a manobrabilidade exige certa cumplicidade para ser plenamente explorada. Os iniciantes passarão direto. Para os outros, é uma proposta franca, sem compromissos e sem adornos, coerente da culasse ao pneu traseiro 190/55-17.