Ducati Monster 1200 2018 — Ficha técnica

Quando Bolonha apresentou a primeira Ducati Monster 1200, muitos fiéis franziram a testa. Muito pesada, muito séria, muito distante do roadster nervoso e brincalhão que havia feito a lenda do nome. O resfriamento líquido do Testastretta certamente trouxe potência bruta, mas algo se perdeu na tradução. A Ducati rapidamente entendeu isso, e é todo o sentido desta versão ano/modelo 2018: um reajuste tático tanto quanto emocional, para reconectar-se com o que faz a identidade profunda da Monster.

A mecânica permanece o coração do assunto. O bicilindro em V de 1198 cm³ entrega agora 147 cavalos a 8750 rpm e 118 Nm de torque a 7250 rpm, números harmonizados por um novo protocolo de medição sem que o motor tenha mudado de uma única peça. Este V2 de quatro válvulas por cilindro, com uma taxa de compressão de 12,5:1 e um diâmetro de 106 mm para um curso de 67,9 mm, permanece um dos motores mais carismáticos da categoria naked. A KTM Super Duke 1290 ou a BMW S1000R jogam na mesma quadra em termos de números, mas nenhuma fala com você da mesma forma na lombar. O ronco do twin ducatista, sua maneira de empurrar forte desde as baixas rotações e de liberar seus 118 Nm no meio da faixa, é uma assinatura que os acessórios Ducati Monster 1200 não podem reproduzir, mas que cada proprietário reconhece de imediato.

O verdadeiro trabalho deste desenvolvimento se esconde no chassi. O quadro treliçado tubular de aço ancorado nos cabeçotes de cilindros não se moveu, mas a geometria foi retocada com precisão. O entre-eixos foi encurtado de forma sensível, o ângulo de colisão da direção modificado em um grau. No papel, isso parece insignificante. Na selas, os 209 kg todos cheios se esquecem muito mais facilmente do que se esperaria. A altura do selim em 785 mm permanece acessível para uma estatura média, e a posição de pilotagem, nem muito agressiva nem muito relaxada, convém tanto para uso urbano cotidiano quanto para uma saída engajada na montanha. A garra invertida de 43 mm totalmente ajustável e o amortecedor traseiro progressivo fazem o trabalho sem reclamar; os aficionados optam pela declinação Monster 1200 S e seus trens rolantes Öhlins, para uma gestão mais fina dos apoios.

A eletrônica embarcada merece que nos aprofundemos. A adição de uma unidade de medição inercial IMU mudou o jogo em relação à frenagem. O ABS Cornering se torna ativo em curva, o que ainda era reservado para máquinas de competição há alguns anos. As pinças Brembo de quatro pistões com montagem radial mordem em discos flutuantes de 320 mm na frente, com uma mordida que poucos concorrentes igualam. O controle de tração em oito níveis, os três modos de condução e o anti-wheeling igualmente parametrizável complementam um conjunto eletrônico que lisonjeia o piloto sem nunca se substituir a ele. É aí que a Ducati Monster 1200 preço de 14.290 euros começa a se justificar.

Esta Monster versão 2018 se destina a um piloto experiente que busca uma moto de forte caráter sem se arruinar em manutenção nem em riscos diários. Não é uma máquina para iniciante, nem um engin de pista puro; é um roadster habitado, capaz de se mostrar dócil na cidade graças ao tanque de 17,5 litros e à sua autonomia razoável, e então se transformar em ferramenta cortante assim que a estrada se esvazia. O mercado da Ducati Monster 1200 usada reflete essa fome duradoura; os exemplares partem rápido, sinal de que a reputação de confiabilidade do Testastretta e a imagem da marca constituem um argumento sólido na revenda. A Ducati conseguiu seu pacto: trazer o Mostro de volta aos seus fundamentos sem sacrificar a modernidade.