Ducati Monster 1200 2016 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide ressuscitar um mito, ela não o faz pela metade. A Ducati Monster 1200 de 2016 não simplesmente prolonga uma linhagem, ela a redefine desde as entranhas. Sai o twin refrigerado a ar que ronronava sob os flancos das gerações anteriores. Em seu lugar, o Testastretta 11° de 1198 cc, vindo diretamente do programa Superbike, um motor cujo DNA ainda carrega as marcas de pista. Este V2 quatro tempos passa de 100 cavalos na versão 1100 a 135 cavalos a 8750 rpm, com 118 Nm de torque disponíveis a 7250 rpm. Não é mais uma evolução de cilindrada, é um transplante cardíaco.

O que impressiona de imediato na Ducati Monster 1200 é a racionalidade radical do chassi. O treliça tubular de aço, assinatura histórica da marca, não existe mais senão pela metade, o motor assumindo agora o papel de elemento portador, exatamente como o Superquadro na Panigale. Esta arquitetura compacta não é apenas um exercício de estilo, ela dobra a resistência em torção ao mesmo tempo em que alivia a estrutura. O resultado se lê na balança: 182 kg em seco, ou seja, 209 kg com todos os tanques cheios com os 17,5 litros do reservatório. Para uma máquina desse gabarito e dessa potência, é uma relação peso-potência que flerta seriamente com concorrentes como a KTM Super Duke 1290 ou a BMW S 1000 R. O entre-eixos de 1511 mm, alongado para estabilizar o conjunto, trabalha em tandem com o mono-braço oscilante de alumínio, peça-mestre que dá à fera sua postura reconhecível.

A ergonomia foi repensada com um pragmatismo inesperado dos italianos. A sela se ajusta entre 785 e 810 mm de altura, e desce mesmo a 745 mm em opção baixa, o que abre a máquina a gabaritos menos imponentes. O guidão, elevado e aproximado, cria uma posição menos agressiva do que o temperamento do motor poderia deixar prever. A garra invertida Kayaba de 43 mm e o amortecedor Sachs com bielleta progressiva asseguram as fundações na versão padrão. Para o teste Ducati Monster 1200 S, Öhlins assume o controle com 48 mm e uma gestão decididamente mais cirúrgica das ondulações. A frenagem confiada à Brembo com seus pinças radiais monoblocos de quatro pistões em discos flutuantes de 320 mm está acima de qualquer reprovação, o ABS Bosch 9MP desconectável em três níveis trazendo uma última camada de segurança ativa.

A eletrônica embarcada constitui a verdadeira mudança de geração. Três modos de condução Urban, Touring e Sport modificam o mapeamento do acelerador, o nível de intervenção do controle de tração em oito níveis e o comportamento do ABS. Em Urban, a potência é limitada a 100 cavalos para um uso cotidiano menos nervoso. Em Sport, os 135 cavalos se expressam sem filtro, com uma resposta ao acelerador máxima. O painel de instrumentos TFT adapta sua exibição de acordo com o modo selecionado, passando de uma leitura minimalista orientada à cidade a um bargraphe conta-giros estilo Superbike para as sessões engajadas. É legível, coerente, e evita de navegar em menus intermináveis enquanto se carregam os pneus Pirelli Diablo Rosso II em 190/55-17.

A Ducati Monster 1200 usada representa hoje uma compra racional para quem busca um naked de caráter sem o valor novo exibido a 13.690 euros no lançamento. A ficha técnica da Ducati Monster 1200 fala por si para os amantes de números, mas é na sela que a máquina convence verdadeiramente. Ela se destina a um piloto experiente, consciente do que 135 cavalos implicam em um gabarito tão compacto, e suficientemente maduro para não passar seus dias com o controle de tração desligado. Não é uma máquina para debutar, é uma máquina para durar.