Ducati Monster 1100 EVO 2013 — Ficha técnica

Quand Bologne décide d'affiner une recette qui fonctionne déjà, le résultat porte un suffixe bien précis. La Monster 1100 EVO n'échappe pas à la règle, et ce millésime 2013 s'inscrit dans une logique d'évolution maîtrisée plutôt que dans une révolution à grand spectacle. Ce qui frappe en premier, c'est la signature sonore. Les deux silencieux latéraux superposés, héritage stylistique direct de la Diavel 1200, donnent à la partie arrière un profil trapu et musclé. Les puristes qui aimaient contempler la roue arrière dégagée sur les générations précédentes devront faire leur deuil. Pour les autres, c'est un gain visuel indéniable, une compacité qui renforce l'impression de masse concentrée, de bête ramassée sur elle-même avant le bond.

Sous le capot, le bicylindre en V à refroidissement par air reçoit une cure sérieuse. Taux de compression porté à 11,3:1, soupapes retravaillées, volant moteur allégé : le bloc de 1078 cc grappille cinq chevaux supplémentaires pour atteindre 100 ch à 7500 tr/min, avec 103 Nm de couple disponibles dès 6000 tr/min. Ce n'est pas un chiffre extravagant sur le papier, mais la façon dont ce V-twin délivre son couple en bas et en milieu de plage suffit à rappeler pourquoi la ducati monster 1100 evo reste une référence dans sa catégorie. La Kawasaki Z1000 ou la Triumph Street Triple R jouent sur d'autres registres, plus linéaires, plus policés. Ici, il y a une âme, un grain, une personnalité qui se ressent dans la poignée de gaz bien avant d'atteindre les 220 km/h annoncés en vitesse max.

La partie cycle ne bouge pas, et c'est cohérent. Le cadre treillis tubulaire acier, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable, le monoamortisseur Sachs progressif, les étriers Brembo à quatre pistons en freinage avant : tout cela constituait déjà un socle solide. Ducati a concentré ses efforts sur l'électronique embarquée. Le Ducati Safety Pack associe un ABS de nouvelle génération et un contrôle de traction à quatre niveaux de sensibilité. Les deux assistances se désactivent indépendamment depuis le guidon, ce qui satisfera les amateurs d'échappement ducati monster 1100 evo bien ouvert et de roue avant levée en sortie de courbe. La moto est également pré-câblée pour recevoir le Ducati Data Analyser, le même outil télémétrique que sur les 1198 Superbike : une option qui ravira ceux qui souhaitent approcher la version ducati monster 1100 evo corse de leurs sorties.

Le poste de pilotage évolue dans le bon sens. Le guidon rehaussé de vingt millimètres et la nouvelle selle adoucissent sensiblement l'angle de buste, sans pour autant transformer la Monster en tourer confortable. La hauteur de selle à 810 mm reste sélective, et le réservoir de 13,5 litres impose une autonomie surveillée. Ce n'est clairement pas une moto pour les longs raids. En revanche, pour un pilote qui cherche un naked généreux, communicatif et capable de se glisser sur une piste lors d'une journée roulage, elle coche toutes les cases. Et avec 169 kg à sec, elle reste plus légère que beaucoup de ses rivales à cylindrée comparable.

Le millésime 2013 marque aussi les vingt ans de la gamme Monster, célébrés par une série spéciale 20th Anniversary au coloris à dominante jaune et gris vintage, sobre mais reconnaissable entre mille. Pour qui cherche une ducati monster 1100 evo occasion aujourd'hui, ce millésime précis cumule la finition électronique la plus aboutie de la série et cette édition collector, ce qui en fait logiquement la cote la plus suivie du marché secondaire. Affiché à 11 990 euros au catalogue lors de sa sortie, l'exemplaire bien entretenu avec les bons accessoires ducati monster 1100 evo reste une acquisition pertinente pour un pilote expérimenté qui veut du caractère sans compromis. L'EVO n'est pas parfaite, elle impose ses contraintes et son tempérament. C'est précisément pour ça qu'elle mérite qu'on s'y attarde.