Ducati Monster 1000 2003 — Ficha técnica

O que leva a Ducati a encaixar um novo motor em sua naked fetiche quando a S4R já rouba os holofotes? A resposta se resume a duas palavras: Dual Spark. Em 2003, a Ducati Monster 1000 herda o bicilíndrico em V desenvolvido para a Multistrada, um 992 cc com duas válvulas por cilindro que substitui o antigo bloco e redistribui as cartas na gama. No papel, o ganho parece modesto: 86 cv a 8 000 rpm e 84 Nm a 6 000 rpm, ou seja, um punhado de cavalos e um fio de torque a mais em relação à 900 que ela substitui. Mas reduzir essa evolução a números seria deixar escapar o essencial.

Desde as primeiras voltas de roda, o temperamento do V-twin se impõe. O motor continua bruto, visceral, fiel ao DNA duas válvulas que os puristas adoram, mas a dupla vela por cilindro suaviza a combustão o suficiente para tornar a fera frequentável na cidade. Os trancos que sacudiam os rins na marcha lenta se acalmaram um degrau. Passadas as 4 000 rpm, o empuxo se torna franco, raivoso, e o torque disponível em meia rotação transforma cada retomada num pequeno festival. A esticada, antes limitada, agora se alonga com mais convicção rumo à zona vermelha. O câmbio de seis marchas, preciso e bem escalonado, convida a brincar com o seletor para manter o twin na sua faixa predileta. Reencontramos aqui a filosofia que fez o sucesso da Ducati Monster 1000 ie: uma mecânica que fala ao piloto em vez de se esconder atrás da eletrônica.

No quesito chassi, o treliça tubular em aço cromo-molibdênio continua sendo uma peça de joalheria mecânica. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem um compromisso firme, porém coerente, talhado para encadear curvas com aplomb. O entre-eixos de 1 440 mm e o peso de 208 kg com todos os fluidos colocam a Monster numa categoria acessível sem ser mole. Diante de uma Yamaha FZ1 ou uma Kawasaki Z1000 da mesma época, a Ducati concede cavalos, mas reivindica um caráter que os quatro cilindros japoneses custam a reproduzir. A frenagem, com seu duplo disco dianteiro, permanece à altura do temperamento esportivo da máquina.

A gama Monster 1000 se desdobrou depois numa constelação de versões: a Ducati Monster 1000 S com suas suspensões Öhlins, a Ducati Monster 1000 S2R surgida em 2006-2007, a cobiçadíssima Ducati Monster 1000 ie Senna em série limitada, ou ainda a Ducati Monster 1000 Dark 2003, despojada e mais acessível. Cada uma retoma o mesmo bloco Dual Spark acrescentando sua própria personalidade. Quem procura uma Ducati Monster 1000 usada encontrará um mercado ainda ativo, com Ducati Monster 1000 DS e Ducati Monster 1000 S ie negociadas a preços razoáveis para uma italiana de caráter. A S4R, mais potente com seu quatro válvulas, segue como rainha da gama, mas a 1000 duas válvulas conserva um charme mecânico mais roots, mais direto.

A quem ela se destina? Ao motociclista que quer sentir sua máquina, que prefere o torque à potência pura e as sensações à velocidade máxima. Seus 220 km/h de ponta e seu assento a 800 mm a tornam polivalente: suficientemente performática para se divertir em estradas vicinais, civilizada o bastante para o uso diário. Anunciada a 9 995 euros em 2003, posicionava-se logo abaixo dos roadsters premium japoneses, oferecendo ao mesmo tempo o prestígio do brasão bolonhês. A Ducati Monster 1000 continua sendo, vinte anos depois, um condensado honesto daquilo que a Ducati sabe fazer de melhor: pegar um motor simples, alojá-lo num quadro raçudo e deixar o piloto se virar com um sorriso no rosto.